奔馳S級作為后座買家最忠誠的選擇，歷史上沒有任何一款轎車能對其產(chǎn)生威脅。超越S級，這是一件連寶馬7系和奧迪A8努力一生都無法達(dá)成的事情，現(xiàn)在一臺豐田面包車居然就做到了，而且還做得非常過分。

　　從上市到改款再到換代，永遠(yuǎn)都是一車難求。原價提車是天方夜譚，二手車比新車官方指導(dǎo)價更高，加價30萬還得跟4S店套關(guān)系才能有資格加入排隊提車的行列，中國汽車歷史上就沒有比豐田埃爾法（Alphard）更加趾高氣揚(yáng)的車了。

　　豐田新款A(yù)lphard/Vellfire將于1月8日上市，當(dāng)然這里指的是日本本土。中國市場的話，如果現(xiàn)在可以去4S店交訂金排隊，幸運(yùn)的話明年這個時候或許就能加價30萬提到車了。

　　為了方便大家看文章，本文正文內(nèi)容用英文Alphard代表日規(guī)車型，用中文埃爾法代表中規(guī)進(jìn)口車型。看完Alphard在日本的售價后突然發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口埃爾法國內(nèi)加價的錢就能在日本買到車了，各位客官老爺肯定不爽要罵豐田黑心了。

　　那么，到底是不是豐田太黑了呢？

　　目前國內(nèi)在售的埃爾法是第三代車型，日本新上市的則是第三代中期改款車型。2015年埃爾法上市時賣75.9-81.4萬。上市后市場表現(xiàn)超乎預(yù)期，終端加價瘋狂，開口就是加價30萬。后來2017下半年，埃爾法官方售價漲了5萬。可能是豐田覺得加價30萬都不是事兒了，5萬對諸位富豪們來說小意思了。

　　大家得知道，雖然名字是叫Alphard，但高低配的差別是非常之大的。稅前不到20萬人民幣的最低配Alphard配置寒酸得可憐，沒天窗沒電滑門沒老板椅甚至連音響主機(jī)都沒有，動力也只是2.5L四缸發(fā)動機(jī)。埃爾法在國內(nèi)走的是高端路線，豐田引進(jìn)的是Alphard Executive Lounge車型，屬于3.5L車型中的頂配。

　　至于價格方面，新款A(yù)lphard Executive Lounge車型在日本本土稅前已經(jīng)要價超過40.7萬，日本購車稅費(fèi)根據(jù)車型大小和排放等差別很大，Alphard 3.5L車型上路前還得繳納一筆不菲的稅費(fèi)。

港版老款A(yù)lphard

　　如果說日本本土的售價，并且新款車型比較起來不夠說服力的話，那么編者這里找來同樣是舊款的港版Alphard Executive Lounge來對比，該車售價為78.5萬港幣。香港上牌費(fèi)用驚人，最終購車落地得花費(fèi)近百萬港幣。再對比國內(nèi)80.9萬的售價，豐田還不至于黑心。

　　至于那30萬的加價，編者只能說一個愿打一個愿挨，不然你以為開著S級去買加價埃爾法的壕們都是人傻錢多？別讓貧窮限制了我們的想象力啊。

　　埃爾法在國內(nèi)走的是高端路線，百萬的價位全世界的公子少爺們都是先看保時捷跑車而不是一臺豐田MPV。但在日本本土，Alphard的配置從低端到高端跨越的價位比較大，受眾多，豐田自然得想辦法吸引各個年齡段的買家。雖然除了Alphard這臺正經(jīng)MPV之外，還有一臺“不正經(jīng)”的Vellfire面對年輕用戶。

　　Vellfire面向的是年輕的家庭用戶，在設(shè)計方面更激進(jìn)和注重時尚。實(shí)際表明豐田推出Vellfire是無比正確的，在日本市場，Vellfire的銷量比Alphard還要多20%。

　　此外，跟國內(nèi)的4S店模式不同，在日本所有的豐田專賣店都是豐田汽車直營的，沒有經(jīng)銷商加盟這一說。而為了進(jìn)行更好的區(qū)分Vellfire和Alphard，兩者被分配到豐田不同的豐田專賣店銷售，前者在Netz店，后者則只能在TOYOPET店內(nèi)見到其身影。

　　不過，在最新款的Alphard和Vellfire上，二者就出現(xiàn)踩過界的事兒了。本來注重豪華的Alphard卻推出S運(yùn)動版來討好年輕人；而風(fēng)格激進(jìn)的Vellfire則有張揚(yáng)個性的Z版和比較收斂的普通版。兩款車窩里斗，同時也增加了各自受眾購車的糾結(jié)程度。