導讀：亞洲龍可以說是2019年以來的一個話題車型，從一汽豐田自家產品規劃來看，有繼承皇冠成為新一代旗艦的重任，而從兄弟車企廣汽豐田的角度，這是與凱美瑞打南北車型戰略的一臺車，而從更高定位的雷克薩斯角度，亞洲龍更是與雷克薩斯ES有著千絲萬縷的聯系。也就是有這么多話題性的一臺車，拋開情懷看產品力，真實表現如何，我們將為您帶來亞洲龍雙擎的深度體驗報告。

　　在測試這一部分，我們將對豐田亞洲龍雙擎的加速、剎車、噪音以及車身工藝進行客觀測試與主觀評價，來考驗這臺車各方面是否足夠均衡。

　　因為是混動車型，起步不需要憋轉速也能獲得非常不錯的加速響應，但是在測試時發現了一個問題，測加速前我們剛從高速下來，可能是發動機或者電池的溫度較高，嘗試了幾次加速，都在9.5秒往上，并且是每次加速都比前一次加速時間長，最長的一次達到10.5秒。而8.74秒的加速時間，是在我們將車輛熄火放置半個小時后測得的。

　　全力剎車時，點頭現象比較明顯，這也是由于它的懸架調校偏軟的原因。但剎車腳感不錯，這在混動車型里很難得，最終測試成績38.98米，比較優秀。

　　因為低速行駛完全依靠電動機驅動，“怠速”時，發動機基本不啟動，這時候車內非常安靜。跑起來之后噪音比較明顯，但從60km/h到120km/h噪音的差別都不大。

　　我們拿到的這臺試駕車行駛里程接近3000公里，異味已經很輕微了。但我們前幾天在豐田4S店遇到的一臺未上牌行駛的展車，異味還是非常明顯的，因為我們當時手上沒有專門的儀器，再加上測試氣體成分流程比較專業繁瑣，我們這里沒辦法將其量化，只能進行主觀的評價，對異味很在意的消費者，可以去4S店感受一下。

　　作為一汽豐田的旗艦車型，我們一直對它的制造工藝有較高的預期，而之前的皇冠確實給到了我們旗艦車型的體驗。但價格降到20萬出頭的亞洲龍，在制造工藝上是否仍能稱得上旗艦，我們是非常好奇的。我們挑選了比較直觀的車身鈑金件縫隙，縫隙的大小均勻與否，很能體現一臺車的制造工藝水準。

　　油漆厚度也是一臺車制造工藝的體現，測試下來，亞洲龍整體車漆都比較均勻，但相比同平臺的雷克薩斯ES，油漆厚度還是薄了一些。一分錢一分貨，無可厚非，但把亞洲龍理解成換標ES，還是有些說不過去的。

　　因為條件有限，我們只找到了一個網狀地面的停車樓，可以簡單看看亞洲龍雙擎的底盤，后期我們也將為您帶來詳細的底盤解析，這次只是先粗略地了解一下。通過底盤可以發現，無論是從整體還是細節，和凱美瑞都非常相似，畢竟兩臺車都出自TNGA架構。

　　在測試中發現了一個小細節，就是車喇叭的聲音，是那種很普通的“滴滴”聲，與大氣的車身外觀非常不符。在編輯小時候，親戚家有過一臺第九代皇冠，喇叭聲音是那種非常獨特的“班班”聲，遠遠一聽就知道是一臺皇冠，喇叭聲占據了小編對那臺皇冠記憶的很大一部分。既然現在亞洲龍自稱為一汽豐田旗艦，那有理由提出更高的要求，換一個更好聽的喇叭，其實增加不了太多的成本，但消費者的體驗會立馬提升。拍了一個小視頻可以點開聽一下。