近日，東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟完成換代，實(shí)現(xiàn)了一次從內(nèi)到外的蛻變，一改此前中庸形象，強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)讓人懷疑這是否還是以前的天籟。當(dāng)然，同級(jí)別早些時(shí)候完成換代的廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰、東風(fēng)本田INSPIRE以及上汽大眾帕薩特自然也不服氣，準(zhǔn)備來踢館，誓要與天籟試比高。今天小編我就來和大家一起作為吃瓜群眾，圍觀這六位“神仙”打架，看看新一代天籟是否能招架住這個(gè)愈演愈烈的中型車大擂臺(tái)呢？

　　縱觀2018全年，幾家歡喜幾家愁，新能源市場(chǎng)占比節(jié)節(jié)攀升，逐漸蠶食著燃油車份額，于是各家傳統(tǒng)車企使出了渾身解數(shù)，把自己富有競(jìng)爭(zhēng)力的新一代中型車產(chǎn)品推向市場(chǎng)。先是于2016年，一汽-大眾把全新一代Passat（B8）歐版更名為邁騰同步引入國(guó)內(nèi)，當(dāng)年就創(chuàng)造出了銷量神話，以至于到2018年，邁騰依然以23萬輛的銷量位列中型車第一。隨后在2017年年底，廣汽豐田同步引進(jìn)全新凱美瑞，并推出豪華版、運(yùn)動(dòng)版、雙擎版三種車型，以滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。

　　眼看著一汽大眾邁騰和廣汽豐田凱美瑞霸占著2018年第一季度的中型車銷量前二，其他車企自然也不甘心。隨后在2018年內(nèi)，廣本雅閣、東本INSPIRE、上汽大眾帕薩特、東風(fēng)日產(chǎn)天籟紛至沓來，先后都完成了換代，展現(xiàn)出自己強(qiáng)悍的一面來面對(duì)這戰(zhàn)火紛飛的市場(chǎng)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟給人的印象相比老款可以說是翻天覆地，采用了與美版ALTIMA一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一改此前的大叔形象，搖身一變?yōu)閹浶』铩２贿^好鞍配好馬，激進(jìn)的設(shè)計(jì)當(dāng)然得搭配一個(gè)強(qiáng)勁的動(dòng)力，日產(chǎn)這次就給全新一代天籟搭載了二十年磨一劍堪稱日系最強(qiáng)2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂黑科技滿滿。

　　無法想象這是一臺(tái)天籟，連西瑪都沒這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)。全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語言在新天籟上量產(chǎn)，優(yōu)點(diǎn)是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識(shí)度得到進(jìn)一步強(qiáng)化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺(tái)車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標(biāo)式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個(gè)印記。

　　新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經(jīng)過了加長(zhǎng)加寬的處理，4901mm的車身長(zhǎng)度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長(zhǎng)。2825mm的軸距在這個(gè)級(jí)別的車型中的確不算優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會(huì)有什么問題。

　　新一代天籟是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日系陣營(yíng)中動(dòng)力性能最強(qiáng)的一位。看看雙出排氣，雖然隱藏著但貨真價(jià)實(shí)。再看看“380 VC-TURBO”的尾標(biāo)，毫不掩飾地宣示自己380N·m的扭矩。

　　相比外觀設(shè)計(jì)上的別具一格，新一代天籟在內(nèi)飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個(gè)內(nèi)飾也是全新的設(shè)計(jì)，卻不能給人太多的驚喜。值得一提的是，全新天籟的用料還是依舊的實(shí)在，大量的皮革包括與搪塑材質(zhì)絕不會(huì)讓你有“碰壁”的感覺，在舒適和豪華感的營(yíng)造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好，即便產(chǎn)品已經(jīng)在向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)型的今天。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運(yùn)動(dòng)感覺已經(jīng)有了，再有尺寸比現(xiàn)款稍小一些，手感卻更厚實(shí)了。簡(jiǎn)約的儀表盤設(shè)計(jì)并沒有太多亮點(diǎn)，中間較大尺寸的行車電腦顯示屏扳回了一點(diǎn)顏面。

　　中控臺(tái)上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級(jí)，界面設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，層級(jí)清晰，即便是第一次使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能，不過它并不支持CarPlay。當(dāng)然，在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動(dòng)泊車配置。

　　一向有沙發(fā)廠聲譽(yù)的日產(chǎn)，在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔(dān)心的，整車的座椅都是寬大厚實(shí)，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而新一代天籟則繼續(xù)保持這個(gè)優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調(diào)的恰到好處，坐在后排體驗(yàn)的確可以有沙發(fā)般的感受，長(zhǎng)時(shí)間的乘坐都不會(huì)疲憊。

　　新一代天籟動(dòng)力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號(hào)稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185kW，同時(shí)還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。

　　可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之間的比值，原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配了一套多連桿組合機(jī)構(gòu)用于代替原來傳統(tǒng)的曲柄連桿，以此來調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無極變化，這項(xiàng)技術(shù)不夸張地說具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術(shù)。

　　傳動(dòng)部分，與之匹配的是XTRONIC CVT無級(jí)變速箱，可以模擬出8個(gè)前進(jìn)擋以及帶有撥片換擋和運(yùn)動(dòng)模式。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，標(biāo)準(zhǔn)的中型車配置和用料，不過底盤平整性還有待提高。

　　車型小結(jié)：對(duì)于新一代天籟，外觀的改變、動(dòng)力方面的提升是絕對(duì)值得肯定的，可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)可堪稱行業(yè)一絕，動(dòng)力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的最大改變，一改以往自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，算得上是一個(gè)非常大的顛覆。至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對(duì)年輕化的風(fēng)格進(jìn)行了偏硬的調(diào)校，底盤整體高級(jí)感提升明顯。但整體并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)風(fēng)格而把這個(gè)級(jí)別的車型所應(yīng)該具有的舒適性去掉，沙發(fā)廠依然是沙發(fā)廠，讓人坐下就忘不了的座椅在這個(gè)級(jí)別的車型中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點(diǎn)，全新天籟也很好的承繼了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。