已經不止一個打算近期買車的朋友問道“比亞迪秦Pro的新能源怎么樣”。或許，相比于秦Pro燃油版車型，秦Pro DM版很有可能會是一個爆款。尤其是官方給出0-100km/h加速時間僅需5.9秒后，這相比同級真是有著壓倒性的競爭優勢。不過鑒于我們在此前的試駕活動中已經體驗過這輛車，所以外觀內飾在此文里就不再過多提及，而是就底盤表現、動力匹配、隔音性能、儲物表現等方面進行詳細體驗。(關于外觀和內飾的介紹，可查看此文：試駕比亞迪秦Pro DM版)

　　比亞迪秦Pro DM版駕駛模式有“ECO節能”與“SPORT運動”兩種，如選擇“SPORT模式，你會明顯感覺到那股“躁”勁兒似乎一下子就被榨了出來，HEV+SPORT可以說是最強動力組合。官方百公里加速時間5.9秒，在電量充足情況下，太平洋的實測成績為6.26秒。

1、電量充足 HEV+SPORT模式

　　如果是彈射起步，轉速可以憋到5000rpm左右，不過輪胎會有打滑現象，所以為了保證更好的加速效果，在松開剎車的同時一腳將油門踩到底，僅僅片刻后發動機開始介入，這時也能明顯感覺到它的爆發力。

　　我們測了幾組數據，基本都在6.26秒這個范圍波動，所以算是取了一個平均值，雖然是比官方標稱的慢，但相比同級別車型，這個成績算是相當出色了。在發動機介入工作后，g值更是超過了0.7g，持續時間也比較長，整個加速過程也足夠平順，表現相當出色!

2、低電量 HEV+SPORT模式

　　在測試完幾組80%電量的情況后，我們強制EV模式將電量跑到了15%。當電量低于15%時，發動機會主動介入，同時為電池充電。在這種情況下再次測試百公里加速，會和電量充足的情況下有細微差別，它的表現沒有過于激進，但加速成績的表現依舊不錯，最終我們測試的結果為8.96秒。

　　其實從以上測試結果可以看到，動力表現與電量是否充足有著密切關系，并且使用不同組合的駕駛模式，動力表現也不一樣。并且在低電量的情況下，8.96秒的加速成績真心不差，反而加速表現也是夠迅速的。另外，我們也測試了日常駕駛中常用的“ECO節能”模式的加速成績，雖然不如SPORT，但ECO這種模式畢竟不是追求超強的駕駛感覺，在城市里開反而能感受到靜謐與平順。

3、百公里制動：37.6米

　　在全力制動過程中，剎車力度絕對足夠，制動力的表現也很平穩，輪胎抓地力的表現也不錯，只是懸架的支撐力不算足，點頭現象比較明顯。

　　最終100-0km/h剎車測試37.6米的成績讓人滿意，后來我們又連續測試了3次制動成績，基本也都在38米左右，成績沒有太大的波動。

4、噪音測試

　　如果拋開數據不說，就體驗上來講，在HEV模式下，發動機的噪音會比較明顯，而EV模式下的靜謐性表現不錯。