導(dǎo)讀：新能源汽車已經(jīng)是不可阻擋的趨勢，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級車基本都有了自己的混動車型，蒙迪歐也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動版車型是為了摘掉“費(fèi)油”的帽子，那新上市的插電混動版蒙迪歐則顯然是有了更多的打算。雖然這一級別的混動車型已經(jīng)不是新鮮事物，但對于大多數(shù)采用非插電混合動力的車型而言，采用插電混動的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進(jìn)市場潮流還是為了提升競爭力而另辟道路？看看它會給出怎樣的回答。

　　通過試駕體驗(yàn)后這個問題是肯定的，新蒙迪歐插電混動版很好開。輕巧靈活的行駛風(fēng)格依舊，但不同的是新蒙迪歐插電混動版更注重動力輸出與銜接的平順性，對舒適的強(qiáng)調(diào)更高，想要找到汽油版車型上的那種渦輪增壓與6擋手自一體變速箱帶來的激情，顯然是有些困難的。

　　在EV Auto模式下，駕駛員只需要像開汽油版車一樣駕駛這臺混動蒙迪歐就可以了。在電量充足的情況下，不論是起步加速還是巡航行駛，通常發(fā)動機(jī)都不會介入，而是依賴于電動機(jī)提供的動力。該模式只有在電量不足或者猛踩油門加速的時候發(fā)動機(jī)才會積極介入，平順的動力銜接讓人難以察覺，發(fā)動機(jī)的切入也非常迅速，不過在介入之后能明顯聽到發(fā)動機(jī)的聲音，與此前的靜謐會形成一些反差。

　　在激烈加速的時候，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)同時作用，為車輛提供驅(qū)動力。雖然只是2.0L的排量，加速表現(xiàn)還是非常敏捷的。而使用EV Later模式時由于發(fā)動機(jī)介入很早，加速感官上會有打折。需要提一點(diǎn)的是，這套系統(tǒng)雖然也提供了能量回收功能，但是并沒有能量回收等級的調(diào)節(jié)，因此這一功能更多的是在EV Auto模式下保證有足夠用的電量而已。

　　EV Now模式對于新蒙迪歐插電混動版來說亮點(diǎn)要更大一些，畢竟這一模式可以讓用戶在短途代步中將這臺車當(dāng)做純電動車使用。不過相比于純電動車，混動蒙迪歐并沒有起步時的躥躍感以及松開油門后那明顯的制動效果，這使得車輛在純電模式下依舊能夠有平順舒適的駕駛感受，對于初次接觸電動車的駕駛者來說是很容易適應(yīng)的。當(dāng)電池電量剩余約四分之一時，EV Now模式無法啟用，發(fā)動機(jī)會更多介入以保證剩余電量的持續(xù)使用。

　　與靈敏的油門響應(yīng)一樣，底盤的調(diào)校也很福特。扎實(shí)的懸掛能夠帶來良好的支撐性，給駕駛者真實(shí)的路感。懸掛在過濾路面障礙時表現(xiàn)得也依舊游刃有余，不會有多余的晃動，乘客的舒適性有保證。此外在發(fā)動機(jī)不介入工作的情況下，車內(nèi)的靜謐性非常好，不足的是發(fā)動機(jī)工作下的噪音還是清晰的傳進(jìn)了車中，不夠線性的剎車也需要多適應(yīng)一下。整體而言，新蒙迪歐插電混動版雖然保留了諸多福特的風(fēng)格，但實(shí)際駕駛更偏向于舒適性，靈巧平順的行駛讓這臺車非常容易駕馭。