上周二，博瑞GE剛剛公布了官方預售價，MHEV（輕混版）15.98萬元，PHEV耀悅版19.98萬元。很可怕的價格，這個數字放在同一維度幾乎是沒有對標車型的。我就拿這次體驗到的PHEV版本為例，20萬、B級車、插混可上新能源牌，想必諸多限牌城市持幣待購的準車主們早已饑渴難耐了。

　　筆者既有幸成為首批博瑞GE PHEV版本動態體驗媒體，自然有義務分享下其實際性能表現，由于本次場地體驗環節科目有限，因此在綜合試駕感受方面會有所保留。

　　本次體驗環節共分為三個環節、分別為純電模式體驗、快速充電、百公里加速三個流程。

　　博瑞GE PHEV搭載的是1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱的插電混動系統（沒錯和領克一致），采取的是吉利獨立研發的單電機P2.5的布局，關于電機位置的選擇與車型各自技術取向相關，孰優孰劣其實并沒有一個絕對的定論。

　　這樣做的目的就是實現一個傳統動力和電的功能效率無縫鏈接和耦合，相比P0/P1來說，能夠實現長距離的純電行駛；相比P2來說可以不用兼顧發動機和轉速的耦合，在0.6秒內完成所有動力的耦合，油電動力切換更為平順；相比于P3來說，結構更緊湊占用體積更?。缓统Ｒ姷碾p電機成本又低一些。

　　綜上，目的就是實現動力性與經濟性的平衡，在保證價位不突飛猛進、甚至不提升的情況下，大幅優化動力、經濟性表現。1.5T發動機最大功率132kW、最大扭矩265N·m；電機峰值功率69kW、峰值扭矩160N·m；整車最大功率為192kW，最大扭矩425N·m。電池采用的是11.3kWh的三元鋰電池，供應商為寧德時代。

　　今天我們測試的第一項即為純電續航測試，場地為寧波國際賽場，基本采取勻速巡航的方式測試。關于博瑞GE PHEV的純電模式，有幾點性能表現是值得加粗標出的：

　　1、標稱純電續航里程60km

　　2、純電行駛時，發動機不會介入

　　3、純電行駛最高時速可以達到120km/h。

　　博瑞GE PHEV擁有智能能量回收系統，并且低、中、高三個回收等級，目的是根據不同的駕駛工況最大化回收動能。同時博瑞GE還擁有一個智能SAVE模式，用戶可以自行調節電池保留電量的點。

　　終于在百公里加速環節能夠真刀真槍的干一場了，上車關空調，不關閉電子穩定系統（處于體驗環節安全考慮），將博瑞GE PHEV調節至運動模式，通車隨駕教練一名。

　　簡單的加速體驗不會有太多感受能夠進行分享，但是博瑞PHEV 混動系統的順滑表現是要比預期更優秀一些；其順滑的表現會大幅度的削弱視覺上的感官沖擊，但是表顯的數據又實實在在告訴你它擁有多少爆發力，加速至大約92km/h左右會有一瞬間細微的動力銜接中斷，不過暫不清楚這是出于哪方面的原因。

　　得益于電池的T字布局（博瑞GE電池布局在車身中央通道和油箱所在位置），動態表現上能夠明顯收獲一個較低的重心，在不大量侵占乘員倉的同時，最小化事故對電池的影響。