導讀：發動機氣缸檢測方法，發動機氣缸

汽車最重要的部件應該就是發動機吧，發動機不給力汽車還能跑多遠？！當然汽車發動機在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術狀況變壞，從而使氣缸密封性不良，發動機動力性和經濟性下降。氣缸壓縮壓力檢測是檢查活塞環、氣門及燃燒室的密封質量。發動機氣缸壓力過低，會造成發動機出現動力下降，燃油或機油消耗量增加，排放超標，啟動困難。發動機氣缸壓力過高，會造成發動機爆燃，啟動困難。

發動機氣缸檢測方法

發動機的工況首先看發動機的氣缸壓力。大部分電噴發動機的氣缸壓力在1200～1400 kPa，少數高壓縮比的發動機氣缸壓力在1700 kPa以上。發動機原設計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發動機的壓縮比，以及是否有增壓機構；實際使用中影響發動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。

1.1缸壓檢測的前提條件

（1）蓄電池存電量充足。蓄電池虧電，會造成發動機轉速過低。

（2）發動機冷卻液溫度正常。發動機冷卻液溫度在正常工作溫度（80℃以上）。冷車和熱車燃燒室密閉度不一樣，所以，測得數值也就不一樣。

（3）拆下空氣濾清器濾芯。

（4）卸下全部火花塞。逐缸地測量各缸氣缸壓力。不拆火花塞，所測氣缸壓力將高于實際氣缸壓力，如拆一個測一個，就會出現越往后測得氣缸壓力越高。

（5）對于電噴車在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器保險再測量，否則往往會導致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。

（6）測試孔不得泄漏。測量前將缸壓表的軟管接頭與火花塞孔擰緊，不得泄漏，每次測前還需將缸壓表回零，測時一邊用起動機旋轉曲軸，一邊將加速踏板完全踩到底，節氣門在全開位置保持3～5s（發動機轉速在2500 r/min以上，發動機轉速過低，氣缸壓力就會過低）。

（7）氣缸壓力的計算。每個缸檢測兩次，以平均值為該缸的氣缸壓力。

發動機氣缸檢測步驟

（1）預熱并停止發動機。

（2）拆下發動機罩蓋。

（3）將點火系統的正極與初級點火線圈斷開，使其不起作用，并將其他電線用電工膠帶絕緣，使其不能與接地線接觸。對無分電器的點火系，拆下4個點火線圈。

（4）拆下4個火花塞，并用空氣槍吹掉其凹坑內所有的塵土。

（5）將發動機的燃油泵關掉，使其不起作用或斷開4個噴油器連接器。注意：在進行氣缸壓縮壓力檢查時，若噴射系統不停止工作，燃料噴射發動機噴出的燃料會進人氣缸。若燃料蒸氣從火花塞孔噴出，可能會導致嚴重的爆炸，造成人身傷害。

發動機氣缸檢測方法：柴油機氣缸壓力的檢測方法

用氣缸壓力表檢測柴油發動機氣缸壓縮壓力的方法如下：

（1）啟動發動機，原地運轉，待發動機冷卻液溫度達到80℃左右時，停止發動機運轉。

（2）先清理吹凈噴油器安裝孔處的塵土臟物。

（3）拆開噴油器上的高壓油管和回油管接頭，卸下噴油器，把6 MPa的壓力表裝在噴油器螺紋孔內（千萬不可使用手持式壓力表）。壓力表接頭與噴油器座孔接合處應加墊圈，以防漏氣。

（4）用起動機帶動發動機，壓力表的最大讀數即為氣缸壓縮壓力值。

將所測定的數值與原廠規定標準值比較不應低于20%，各氣缸壓力差應不超過8%。

發動機各缸壓力不均，會造成發動機運轉粗暴，或缺缸。出現上述故障現象時應對發動機進行氣缸壓力檢測。通過發動機氣缸壓力檢測，分析診斷發動機氣缸的密封性和進、排氣系統是否通暢，并輔以其他檢測和分析查找出故障點，以確定需要哪方面的修理。