VVT是可變氣門正時的縮寫，意思是可變正時氣門系統。Vvt發動機是近年來逐漸應用于現代汽車的新技術之一。可變氣門正時技術可以提高進氣充量，增加充氣系數，進一步提高發動機的扭矩和功率。可變氣門正時可以控制發動機氣門的開啟時間，這是一種用于汽車活塞發動機的技術。VVT技術可以調節發動機進排氣系統的重疊時間和正時，降低油耗，提高效率。

VVT的主要組成部件有： 發動機電腦 vvt相位器 進排氣凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器 進排氣VVT電磁閥 進排氣凸輪軸位置執行器 油路油道 vvt控制閥濾網

vvt發動機的工作原理:當發動機由低速變為高速時，電子計算機自動將機油壓向進氣凸輪軸主動齒輪中的小渦輪，使小渦輪在壓力的作用下，相對于齒輪殼體轉動一定角度，使凸輪軸在60度范圍內向前或向后轉動，從而改變進氣門的開啟力矩，達到連續調節氣門正時的目的。

Vv可變氣門正時工作原理雖然可變氣門正時技術在各個廠家有著略有不同的稱謂，但其實現方法卻大同小異。以豐田的VVT-i技術為例。其工作原理是:系統由ECU協調控制，發動機各部分傳感器實時向ECU報告運行情況。因為最佳氣門正時參數存儲在ECU中，所以ECU會隨時調整正時機構，從而改變氣門的開啟和關閉時間，或提前，或滯后，或保持不變。簡單來說，VVT系統就是通過在凸輪軸的傳動端安裝一個液壓機構，在一定范圍內調節凸輪軸的角度，相當于調節氣門的開閉時間。目前，可變氣門正時技術幾乎已經成為當今發動機的標準配置。為了進一步挖掘傳統內燃機的潛力，工程師們在此基礎上開發了可變氣門升程技術，即可以控制氣門開啟角度。當兩者有效結合時，它為發動機在各種工況和速度下提供了更高的進排氣效率。進一步提高動力，降低油耗。

VVT系統的所有工作都需要用機油來完成。為了保證VVT工作的及時準確，油壓必須在工作范圍內。因此，一般的VVT發動機都有單獨的VVT油道，如圖4所示。油從油底殼通過油泵輸送到凸輪軸，然后通過OCV油控制閥，然后控制閥控制進入相位器內空腔的油量和油流入/流出的方向。根據ECU的指令，OCV通過滑閥的軸向位置調節油的流向，使葉片相對于殼體轉動，從而實現如圖5所示的氣門正時的調節和控制。

排氣凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器不僅用于點火和噴油的正時信號，也是VVT可變氣門正時技術的參考信號，可以識別凸輪軸和曲軸的相對位置，從而精確控制凸輪軸。凸輪軸位置電磁閥用于控制進入執行器的油量，通過改變進入執行器的油量可以改變執行器的調整角度。執行器和凸輪軸鏈輪是一體的，因此可以改變凸輪軸的角度。發動機獲取曲軸和凸輪軸的位置信號，計算汽車的負荷和駕駛員的需求。向電磁閥發送12V脈寬信號，控制凸輪軸改變角度。通過改變進氣門和排氣門的氣門重疊角度來提高發動機性能。

vvt可變氣門正時的優點①減少廢氣排放②增加輸出扭矩③提高經濟性能④提高怠速穩定性VVT發動機的優點和缺點:優點:省油，功率升程比大缺點:中端轉速扭矩不足。

VVT系統的最終目標是實現凸輪軸正時的實時調整和控制。與其他控制系統一樣，其關鍵技術特點如下:響應速度:即VVT系統的調節速度，可調節單位時間內凸輪軸旋轉的角度。其中，相位器本身的結構參數對這一指標的影響最大，可以通過引入只與相位器結構有關的扭矩-壓力比參數來衡量。此外，OCV在油路中的安裝位置對VVT系統的響應速度也有很大的影響。控制精度:即VVT系統的實際相位角與ECU設定的目標角的重合度。在VVT系統功能測試中，它通常以下列曲線為特征。穩定性:即外部條件變化時，VVT系統會對系統產生干擾。閉環控制系統能否穩定工作，一般是通過調節角度在某一控制位置的波動來衡量的。

VVT系統的工作過程為了更好地解釋VVT系統的工作過程，以攝入VVT為例，分別總結了以下三個基本工作過程:1。參考位置:輸入OCV的PWM信號占空比例通常為0%，閥芯不動。相位器右側油室中的油壓大于左側油室中的油壓，葉片左側緊靠定子肩部，轉子和定子之間沒有相對轉動，凸輪軸相對于曲軸的正時沒有調整。通常，進氣VVT的參考位置是進氣門的相位滯后位置，即進氣門的開啟和關閉滯后。2.工作位置:輸入OCV的PWM信號比逐漸增大，閥芯移動到最遠位置，相位器內左油室壓力逐漸增大。解鎖后，當左油室內的壓力高于右油室內的壓力，克服凸輪軸的摩擦力矩和相位器的內摩擦力矩時，轉子相對定子順時針旋轉，凸輪軸向正時提前的方向調整，即進氣門將提前開啟和關閉。3.穩定位置，也稱控制位置:即轉子相對定子順時針旋轉一定角度后，輸入OCV的PWM信號約占空比值的50%，相位器左右油室同時供油，轉子和定子保持在這個相對位置。通常情況下，VVT在干預和調整后，大部分時間都是在某個角度動態穩定的位置上工作。