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電磁噴油器是電子燃油噴射系統的主要執行元件之一。與其他系統相比，它的工作更加艱巨，因此出現問題的概率往往更高。目前，用于控制噴油器的驅動電路有兩種，電壓控制型和電流控制型。電壓控制型也叫“飽和開關”型，電流控制型也叫“峰值保持”型。這兩條回路之間的差異是由噴油器的差異造成的。接下來，我們將分析飽和開關電磁注射器的電路結構和波形。

飽和電磁噴油器的電路結構

壓控電磁注射器不需要擔心電流的限制。從控制的角度來說，更像是一個開關，由ECU控制其開啟或關閉。打開時，電池電壓直接作用于噴油器(忽略晶體管壓降)，噴油器工作。在驅動電流的作用下，噴油器的電磁線圈迅速達到磁飽和狀態，與我們所知的點火線圈基本相同，因此有廠家稱之為“飽和開關式”電磁噴油器。

對于這種電路，有兩種方法可以實現注入電路的“高阻”，將電流限制在允許的范圍內。

一種方法是在低電阻噴油器的回路中與外部串聯一個繞組電阻；

另一種是噴油器本身屬于“高阻”型，不需要外部元件補償電路結構，如圖1所示。在這兩種電路結構中，外繞電阻因為電流比“高阻”型大，所以開路更快，但現在又出現了另一種趨勢，“高阻”型噴油器被廣泛使用。原因是成本低，穩定可靠。至于今天的大多數型號使用“高電阻”電磁注射器。

壓控電磁注射器的波形分析

答:系統電壓，正常車輛行駛情況下，其正常值約為13.5伏。為了在示波器上獲得合適的輸出，通常選擇5V/1柵極。

b:驅動電路完全接通，在示波器上應干凈、平直，無圓角邊緣；反映在垂直線中的故障驅動器往往會失真。

c:正常情況下，電磁注射器驅動電路的飽和壓降應接近地電位，但不能達到地電位。由于驅動電路本身輸出阻抗的影響，異常的C波形往往會受到接地電路問題的影響，所以直接以電池負極為基準往往更容易發現此類問題。

d:電壓峰值的高度與線圈匝數和流經噴油器的電流有關。線圈匝數和電流的增加會導致峰值電壓的增加，否則峰值電壓會降低。一般來說，D處的峰值電壓不應低于35V。

如果看到35V左右的峰值電壓，是因為有一個保護驅動晶體管的齊納二極管起箝位作用，峰值的頂部要切掉成方形。齊納二極管吸收較高的部分。如果不是方頂切斷，一般來說是因為峰值電壓達不到齊納二極管的擊穿電壓，也就是說噴油器的線圈出現了一些問題。

如果不使用齊納二極管，正常情況下該電壓應達到60V或更高。

E:E點帶我們進入一個非常有趣的部分，電壓從峰值到電源電壓逐漸衰減。注意這個輕微的凸起，其實是電磁注射器的閥針掉落造成的。根據感應定律，鐵芯在磁場中移動會產生電磁感應，電磁感應用感應電壓波表示。在這里，閥針相當于一個小鐵芯。實際車輛上測得的電流波形與相關圖不同。圖中，負載有足夠的通電時間達到穩定的電流值，而在車輛行駛過程中，隨著發動機轉速的變化，噴油器的開啟時間也會發生變化，而這一切都發生在毫秒級。

因此，噴油器的測量波形應如圖2所示。