火花塞間隙是指火花塞中心電極與接地電極之間的間隙距離。火花塞間隙越大，點火時產生的電弧越長，越容易點燃氣缸內的混合氣，動能自然也就越大。但間隙越大，點火時需要擊穿空氣體的電壓就越大，所以不同的發動機有不同的火花塞間隙。選擇合適的火花塞間隙可以使發動機功能更好。火花塞的間隙對汽車的影響很大，每個發動機的駕駛習慣和路況對火花塞的間隙有不同的要求。可根據個人駕駛習慣進行調整。火花塞電極間隙的調整方法火花塞的電極間隙因車型而異，可在汽車手冊中找到。火花塞的電極間隙一般可以調節0.6~1.2mm，不合適的火花塞間隙可以用尖嘴鉗夾住側電極根部，用另一把尖嘴鉗彎曲側電極端部來調節。不允許直接敲擊側電極進行調整，否則會損壞側電極，安裝后落入氣缸內會劃傷氣缸壁。如果火花塞彎曲或電極燒蝕成圓形，則必須更換新的火花塞。火花塞的正常間隙通常為:

①傳統點火系統:0.6~0.8毫米

②電子點火系統:0.9~1.2mm。

調整好火花塞的間隙后，側電極和中心板應稍微成直角。如果電極過度彎曲或燒蝕成圓形，則火花塞不能再使用，應更換新的。

火花塞間隙1.1和0.8哪個好？都有什么區別？

由上可知，一般火花塞的點火間隙為0.6-1.2毫米，根據發動機火花塞的不同匹配會有所不同。

0.8、1.0和1.1，差別不大。理論上，間隙越大，火花塞點火產生的電弧越長，越容易點燃氣缸內的氣體，但所需的點火電壓越大。

火花塞電極之間的間隙對火花塞的工作有很大的影響。如果間隙太小，火花弱，容易因積碳漏電。如果間隙過大，要求的擊穿電壓會增加，發動機不容易啟動，高速時容易發生“失火”，所以火花塞間隙要合適。電池點火系統使用的火花塞間隙一般為0.7~0.8mm，個別火花塞間隙可達1.0mm以上，鎳合金火花塞為0.8mm，鉑銥合金火花塞為1.1。

具有鎳基合金電極的普通火花塞已經越來越不適合具有高功率、高速度和高壓縮比的現代發動機。為了使火花塞具有更高的點火性能和使用壽命，人們開始瞄準貴金屬，將其用于電極，并相應地改進點火端的結構。貴金屬的熔點極高，鉑的熔點為2042K，銥的熔點為2716K。加入一些元素后，具有極高的耐化學腐蝕性。做成薄電極，直接在絕緣體的燒成端燒結，或者用直徑0.4~0.8mm的圓片激光焊接在中心電極前端和側電極工作面上。這種電極具有很強的尖端放電效應，即使在相對電壓比較低時也能點燃，其火花間隙可提高到1.1~1.5mm。

火花塞間隙的重要性火花塞間隙的合適與否對其“效率”有很大的影響。火花塞的間隙在制造過程中已經調整到最佳位置，不正確的間隙可能會對火花塞的功能和發動機的性能產生很大的影響。火花塞間隙過大，危害小

如果電極之間的間隙過大，電弧長度會變大，但能量會減弱，從而導致氣缸起火。相反，如果電極間隙太小，電弧能量會增加。但由于火焰芯靠近電極，消焰效果明顯，導致混合氣燃燒不完全，增加油耗。測量火花塞間隙火花塞間隙過大的危險

①點火不良，需要較高的脈沖點火電壓。

②發動機運轉時可能會熄火。

③在點火不良的情況下，容易造成燃油燃燒不充分，導致油耗增加。

如果發現火花塞之間的間隙過大，請及時更換火花塞。一般來說，好的火花塞可以幫助提高功率和節省燃料消耗。火花塞間隙過小的危害

①起動困難甚至不能起動，點火時間過早，發生爆燃。

②噪音大，尾氣重。

③混合氣燃燒不完全，增加油耗。