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一輛新冠車正常停放后，偶爾遙控鎖不上，后備箱打不開，智能進入啟動系統無法正常進入啟動，組合儀表上出現黃鍵警示燈。此時車主只能使用強制啟動功能(將鑰匙側面帶有豐田標志的啟動按鈕對準，踩下剎車踏板，待啟動按鈕綠色指示燈亮時啟動發動機)。

2.故障分析根據車輛的故障現象，連接豐田檢測診斷儀，檢查是否存儲了相關故障碼，結果顯示沒有記錄故障碼；同時，我們還檢查了智能進入和啟動系統在關機狀態(ignitiON開關打開)下的數據流，沒有發現異常現象。由于這種故障是偶發性的，給診斷和維護帶來了很大的困難。從智能進入和啟動系統的工作原理入手，深入分析了系統結構、相關零部件和ECU功能、智能檢測方式和執行區域、車門解鎖的工作原理以及零部件安裝位置的特殊性。

智能進入和啟動系統結構框圖

從以上結構來看，CAN(MS)數據總線在系統中應用廣泛，對CAN(MS)數據總線的電阻、電壓、信號波形等維護數據的檢測提出了新的要求。

車門電子鑰匙天線總成、車內電子鑰匙天線總成和車外行李廂電子鑰匙天線總成的導向功能如下:

電子鑰匙天線執行區域圖

智能進入并啟動系統中相關主要組件的功能。

正常情況下，當沒有來自外部無線電波的干擾信號時，會在以按鍵振蕩器為中心的70~2500px半徑內形成執行區。在這種狀態下，即使發動機開關關閉，各車門鎖止，鑰匙振蕩器仍會每250毫秒發出一次請求信號，形成一個車外或車內檢測執行區(如果車輛連續5天不使用，鑰匙振蕩器會每250毫秒至750毫秒發出一次請求信號；如果連續14天不使用車輛，則停止發送信號)，并隨時等待外圍信號的接收，以便檢測鑰匙或卡片智能鑰匙是否關閉。如果車門被外側車門把手的鎖定傳感器鎖定，則可以通過觸摸鎖定傳感器來形成執行區域。系統與鑰匙振蕩器通信并控制鑰匙振蕩器以250毫秒的間隔發送請求信號的低頻無線電波(當鑰匙放在外部檢測執行區域超過10分鐘時，鑰匙振蕩器將不再發送低頻無線電波)，由認證電子控制單元控制。當鑰匙進入LF無線電波檢測區域時，在以振蕩器為中心的70~2500px范圍內，鑰匙也會發出ID編碼信號，該ID編碼信號會被車門控制接收器接收并傳輸到認證ECU，從而形成車輛和鑰匙。如果雙向通信認證被確認是正確的，即，認證電子控制單元將向電源管理控制電子控制單元發送認證結束信號。

智能鑰匙的工作方式

結合智能進入和啟動系統的工作原理和對車輛故障現象的描述，不難推斷故障可能由以下四個方面中的一個或多個引起:關鍵電源電壓不足；干擾；部件損壞；線路問題。

按照由外到內，由易到難的故障排除原則，首先用示波器測得的關鍵電源電壓為3.1V，與維修手冊相比正常。其次，檢查信號干擾，主要在兩個方面。一是車輛上的負載造成無線電波干擾(如無線電提燈、防盜裝置、其他公司生產的無線鑰匙振蕩器、安裝在發動機車窗上的無線電霧燈等)。);二是室外設備(如大型顯示器、無線門遙控、住宅安全裝置、無線電子眼、電塔接收裝置等)造成的無線電干擾。).檢查后不存在這種干擾。最后，檢查了部件(主要是鑰匙振蕩器和門接收器)。結果發現行李箱內的車門控制接收器總成進水，車門控制接收器總成的接線連接器被拆下。發現接線連接器處的線束被氧化，一根紅色的電線被觸碰就斷了。根據檢查結果分析，故障是由于車門控制接收器總成的導線連接器腐蝕氧化，氧化物隨車輛運動在某一時間點相互接觸，造成端子間短路或接觸不良，導致車門控制接收器信號電壓波動。但車輛智能進入和啟動系統采用CAN(MS)數據總線通信，一旦信號電壓波動，系統的CAN(MS)數據總線數據通信異常，促使系統進入癱瘓狀態。

3.故障排除清潔導線連接器各端子上的氧化物，修理線束，徹底排除故障。