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因為發動機的正常工作溫度是由冷卻系統保證的，所以發動機過冷的原因也要從冷卻系統中找。

1、溫控器故障。節溫器的作用是隨著發動機負荷和水溫自動改變冷卻液的流量和循環路線，從而保證發動機在合適的溫度下工作。溫控器關閉時，冷卻水不流經散熱器，其水流路線短，散熱強度小，稱為水冷系統的小循環，此時發動機可快速升溫；當溫控器開啟時，冷卻水流經散熱器，其流路長，散熱強度高，被稱為水冷系統的大循環。這時，發動機溫度緩慢上升。如果節溫器出現故障，總是開著或者開得太早，冷卻系統總是在大循環或者大循環啟動太早，發動機溫度就不容易升高，發動機就會太冷。此外，對于一些柴油發動機，恒溫器可分為高溫型和低溫型。夏季一般采用低溫型，冷卻系統應盡早開啟，避免發動機過熱。在冬季，高溫型用于延遲大循環的開始，并盡快加熱發動機。如果冬天還用低溫恒溫器，發動機也會過冷。

2.冷卻風扇出現故障。汽車冷卻風扇的作用是讓更多空的空氣流過散熱器，增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。在乘用車上，冷卻風扇一般是電動的，速度可以調節，也可以順序啟動兩個風扇。通常，發動機控制單元控制其啟動/停止和速度。它不是在發動機溫度低的時候啟動，而是在發動機溫度超過正常溫度的時候啟動，溫度越高速度越快，或者在溫度低的時候啟動一個或者兩個。如果因為某種原因，如節溫器故障、發動機控制單元故障、電路故障等。，冷卻風扇在發動機啟動后一直運轉，或者只要啟動就以最高速度運轉，或者兩個風扇同時啟動，發動機就會過度冷卻，導致過冷。然而，在商用車中，如自卸車、半掛車和一些工程機械，它們的冷卻風扇通常有風扇離合器。當發動機水溫低時，風扇的離合器脫開或嚙合程度低，風扇低速運轉，發動機冷卻強度低，溫度會迅速升高。當發動機水溫高時，所有風扇離合器結合，風扇高速運轉，發動機冷卻強度高，避免發動機過熱。通常，風扇離合器的故障是由漏油引起的，導致無法結合，風扇轉速低，發動機過熱。但是有些司機不想換，就直接把風扇離合器鎖死，這樣只要發動機運轉，風扇就會跟著轉動，隨著發動機轉速的變化而變化，不再自動調節。這會導致發動機冷卻強度過大，夏天一般沒問題，但冬天會導致發動機過冷。3.快門故障。百葉窗的功能是調節空通過散熱器的氣流。打開時，空空氣可以全部流過散熱強度高的散熱器。關閉時，空空氣無法流過散熱器，散熱強度低。如今，一些汽車很少使用百葉窗來調節發動機的冷卻強度，但一些車型正在使用百葉窗，并且變得越來越智能。比如寶馬使用的智能百葉窗，在發動機水溫較低時自動關閉，使發動機迅速升溫；然后，隨著發動機溫度的升高，百葉窗的開啟角度會逐漸增大，使得更多的空空氣流過散熱器，避免發動機過熱。如果快門由于某種故障卡在最大開啟位置，發動機溫度上升太慢或水溫太低。

4.水溫傳感器出現故障。水溫傳感器用于檢測發動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉換成電信號發送給發動機控制單元，作為汽油噴射、點火正時、怠速和廢氣排放控制的主要校正信號。如果由于某種故障導致檢測到的溫度低于實際溫度，儀表板上也會顯示發動機水溫低的故障。但這是一個錯誤的錯誤。雖然指示溫度較低，但發動機溫度實際上并不低。如果我們用溫度計直接測量冷卻液溫度，我們會得到正確的答案。但是在這種情況下，由于不能給發動機控制單元提供正確的信號，發動機在低溫下仍然會噴油，汽車會有很高的油耗。所以，我們不要因為發動機過冷而沾沾自喜，以為只要不是發動機溫度高。其實發動機過冷也會縮短發動機的使用壽命，增加油耗，降低發動機功率。開車時要隨時觀察儀表盤上的各種參數，發現異常及時檢查處理，避免出現小故障變大影響汽車使用壽命的問題。