配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧和氣門導管等組成。發動機上的凸輪軸布置在下部、側面和頂部位置。現代發動機通常使用頂置式，位于氣缸蓋上。凸輪軸通過搖臂直接驅動氣門，省去了挺桿、推桿等一大套往復部件，非常適合高速發動機，但也給傳動軸帶來了困難。因為凸輪軸在氣缸蓋上，所以氣缸蓋的拆裝比較麻煩，噴油器的布置也比較困難。另一種頂置類型是凸輪軸的振幅輪直接驅動氣門。這種形式具有機構簡單、慣性小、對凸輪軸要求低等優點，因此在新型汽車上得到廣泛應用。

發動機配氣機構原理最早形式的汽車多采用正時齒輪傳動，曲軸轉動時通過它前端的一對齒輪來帶動凸輪軸，有時還增加一個中間齒輪(惰輪)。為了降低傳動的噪聲，使嚙合平穩，正時齒輪多用夾布膠木制成，且為斜齒。在頂置氣門傳動機構上多采用鏈條傳動或皮帶傳動。皮帶的基體為氯丁橡膠，中間夾入玻璃纖維或尼龍織物，強度高，噪聲小，質量小，價格低，近年來己廣泛用。

一般來說，發動機每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門。為了提高充氣效率，多氣門技術現在被廣泛使用，例如，每個氣缸有四個氣門。這種多氣門結構對直接燃油噴射的發動機特別有利。噴油器布置在燃燒室中央，點火燃燒路徑均勻，各氣門開度可適當減小。當每個氣缸使用四個氣門時，有兩種氣門布置:一種是混合排氣門和進氣門；另一種是進氣門和排氣門排成一排。前者的所有氣門都是通過T型桿由凸輪軸驅動，但由于氣門在進氣口的位置不同，工作條件和效果都不好，而后者缺點很大，但需要配備兩個凸輪軸，DOHC這個詞指的是頂置雙凸輪軸。近年來，許多發動機都采用了這種形式。當然，每個氣缸都有四個以上的氣門并不少見。主要目的是提高充電效率。以上是發動機配氣機構原理的介紹，希望對你有所幫助。