進氣和排氣系統通常被認為是相互關聯的系統。一方面，氣體以新鮮空氣體和廢氣的形式通過整個系統；另一方面，一些發動機系統是內部相關的。進氣系統負責為發動機提供新鮮空氣體，排氣系統負責輸送燃燒廢氣。

寶馬N63發動機進排氣系統的顯著特點是進排氣側位置互換。因此，排氣歧管、排氣渦輪增壓器和催化轉化器位于發動機的V形區域。這使得帶有渦輪增壓系統的N63發動機仍然非常緊湊。另一項創新是通過發動機上的增壓空氣體冷卻器進行間接增壓空氣體冷卻。▼

1—節流閥；2-加壓空氣體溫度和壓力傳感器；3-增壓空氣體冷卻器；4-循環空氣體減壓閥；5-進氣消聲器；6—熱膜式空氣體質量流量計；7—廢氣渦輪增壓器；8—催化轉化器；9—電動氣動壓力轉換器；10—廢氣門閥；11—進氣管壓力傳感器；12—數字發動機電子系統

進氣系統結構示意圖

進氣系統負責在清潔后提供所需的進氣。該系統用于確保流動阻力盡可能低，使發動機能夠“自由呼吸”并產生最大功率。

大眾/奧迪EA2111.4T橫置發動機空進氣系統▼

大眾/奧迪EA2111.4T縱置發動機空進氣系統▼

大眾/奧迪EA2111.4T縱置發動機進氣歧管▼

1—進氣消聲器；2-廢氣渦輪增壓器；3-循環空氣體減壓閥；4—熱膜式空氣體質量流量計；5—增壓運行模式的曲軸箱通風接頭；6—清潔空氣管；7—增壓空空氣管；8—未過濾空氣管；9—升壓器空氣體冷卻器；10—增壓器空氣體溫度和壓力傳感器；1—節流閥；12—用于自吸發動機運行模式的曲軸箱通風接頭；13—進氣管壓力傳感器；14—進氣裝置

排氣系統結構示意圖

排氣系統還可以通過廢氣再處理去除廢氣中的污染物成分。廢氣再處理的方式取決于發動機類型。此外，消聲器可以有效地將燃燒噪聲降低到可接受的發動機噪聲。

排氣系統還用于確保流動阻力盡可能低，以便發動機能夠產生最佳功率。當發動機處于冷態或怠速模式時，排氣尾管中的排氣風門負責降低風噪。

寶馬N63發動機排氣系統▼

1—氧傳感器；2-催化轉化器；3—氧傳感器；4—排氣歧管；5—廢氣渦輪增壓器

雙排氣系統:廢氣渦輪增壓器與發動機側的催化轉化器連接，排氣裝置為一體式雙管型，有兩個前消音器、一個中間消音器和兩個后消音器。▼

1—排氣歧管；2-廢氣渦輪增壓器；3-催化轉化器；4-中間消音器；5—右后消音器；6—左后消音器

消音器排氣裝置由不銹鋼制成，直到與排氣歧管▼連接

1—前管；2-中間消音器；3-尾部消音器

廢氣渦輪增壓器可以以最佳方式流入氣流。排氣歧管和排氣渦輪增壓器相互連接。▼

1—排氣歧管；2-真空坦克；3—升壓器空氣體冷卻器接口；4-供油管道；5-循環空氣體減壓閥；6—回油管路；7—冷卻劑供應管線；8—冷卻液回流管；9-廢氣門閥軸；10—排氣裝置的接口

渦輪增壓器使發動機能夠向氣缸中噴射更多的燃油和空氣體，從而使發動機能夠燃燒更多的燃油和空氣體。▼

1—廢氣門閥；2-廢氣門閥的杠桿臂；3-廢氣門閥真空油箱；4-循環空氣體減壓閥；5-渦輪；6-冷卻通道；7—回油管路；8—冷卻液回流管；a-廢氣通道1；B-廢氣通道2；催化轉化器的c接口；d-自進氣消聲器的進氣口；e型環形通道；F——增壓空氣體冷卻器的出口

1—廢氣門閥；2-廢氣門閥的杠桿臂；3-廢氣門閥真空油箱；4-循環空氣體減壓閥；5—回油管路；6-冷卻液回流管；a-廢氣通道1；B-廢氣通道2；催化轉化器的c接口；d-自進氣消聲器的進氣口；e型環形通道；F——增壓空氣體冷卻器的出口

在極少數情況下，廢氣渦輪由恒定的廢氣壓力控制。當轉速較低時，廢氣以脈沖方式進入廢氣渦輪。脈動廢氣渦輪的壓力比在短時間內較高。隨著壓力的增加，效率也逐漸提高，因此脈動可以提高增壓壓力和發動機扭矩的方向。這種情況在發動機轉速較低時尤為明顯。

為了在通風過程中不影響每個氣缸，氣缸1~3和氣缸4~6分別被收集到一個排氣管中。分離的廢氣流以螺旋形式通過廢氣渦輪增壓器中的兩個廢氣通道被引導到廢氣渦輪，并且由脈動產生的增壓壓力可以被該結構有效地利用。廢氣旁通閥用于限制增壓壓力。

內容，汽車結構與原理，百日通

周曉飛主編，2017年7月出版圖文并茂，超大彩圖與知識銜接講解錄音音頻、復雜原理構造高清彩色大圖、發動機原理MP4動畫演示視頻有機結合，輕松掌握汽車基本構造與原理。