很多小白車問:機油是怎么消耗的？為什么加的油少？汽車不燒汽油嗎？

事實上，隨著發(fā)動機內部摩擦副的高速運轉，油肯定會被消耗掉，這就叫“正常用油”，發(fā)動機故障導致的油向氣缸的泄漏就叫“燒油”。

它們之間的區(qū)別在于消耗的石油量。

當發(fā)動機產生燒機油時，會造成氣缸磨損加劇、尾氣排放不達標等一系列危害。接下來，Kandi將詳細介紹發(fā)動機的主要油耗部件。

1.油耗的“大頭”——缸套和活塞

它具有密封高溫氣體和用活塞環(huán)、氣缸套傳遞發(fā)動機燃燒動力的功能，所以必須有良好的潤滑。曲軸將機油濺到發(fā)動機的所有部件上。活塞環(huán)每次下降都會刮掉附著在缸套上的機油，但仍會有一部分機油附著在缸套上，參與缸內燃燒而被消耗，這是發(fā)動機機油消耗最大的原因之一。此外，為了增強氣缸套和活塞之間的潤滑，減少磨損，有些發(fā)動機會在氣缸壁面加工儲油的花紋，這樣會在每個做功沖程中附著更多的油，消耗更多的油。

2.渦輪增壓器軸承耗油。

大中型工程機械發(fā)動機大多采用渦輪增壓技術，渦輪增壓器的工作轉速為1萬轉甚至幾十萬轉，渦輪增壓器一般安裝在排氣側，工作溫度很高。所以渦輪增壓器需要采用浮動軸承，浮動軸承需要良好的油潤滑。通常，油泵被送到軸承位置。由于排氣渦輪增壓器利用進排氣的平衡壓力來密封潤滑油，在機器啟動和關閉時，總會有少量的機油漏出，造成機油的消耗。

渦輪增壓器工作原理圖3、氣門與氣門導管之間的機油消耗

對于發(fā)動機的結構，大多數(shù)朋友可能對曲柄連桿、活塞、氣缸套、氣缸蓋等比較熟悉。但是大多數(shù)閥門和閥門導管將被忽略。其實這部分在工作的時候也是高速運轉的。氣門導管氣門和氣門導管是發(fā)動機重要的配氣結構，在發(fā)動機的每一個工作步驟中都要上下移動四次，所以這部分結構也需要很好的潤滑。以及發(fā)動機中氣門導管的狀態(tài)。

氣門導管雖然有油封，但部分機油也會進入燃燒室或在油封下部被高溫蒸發(fā)參與燃燒或排氣，從而造成機油的消耗。

4.從發(fā)動機曲軸通風孔中排出發(fā)動機機油。

事實上，當發(fā)動機的活塞處于工作沖程時，氣缸內的壓力會非常高，少量的工作氣體會通過活塞密封圈泄漏到曲軸箱中。活塞長時間的往復運動會使泄漏的氣體在曲軸通風箱內產生高壓，影響發(fā)動機效率。因此，發(fā)明了曲軸通風管，產生的氣體將在適當?shù)臅r候排放到進氣口進行二次燃燒。曲軸箱通氣管

發(fā)動機的工作溫度很高，高速運轉時，會使一些液態(tài)油變成氣態(tài)的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下，也會從發(fā)動機中排出，造成油耗。

以上四個方面是發(fā)動機油耗的主要原因，所以如果大家的想法還停留在“油不應該少”，那么就需要做一些改變。

為什么高端汽車機油消耗更快？高端車的發(fā)動機排量會更大。比如六缸車會比四缸車多兩個活塞，這樣也增加了油耗的概率。更高端的車一般對性能要求更高，也就是說發(fā)動機需要更高的壓縮比，從而需要更多的進氣，所以其渦輪的工作消耗會比普通車更多。高端車一般都選擇全合成機油，甚至很多超級跑車都選擇使用流動性極佳的0W-50系列超級賽車油。如果油的流動性好，就意味著粘度會變薄，所以不好的活塞流入氣缸的比例會大很多。高端汽車發(fā)動機的汽油內腔面積較大。因此，油的揮發(fā)和德邦消耗將超過正常水平。知識:機油更換周期:5000公里/7500公里/10000公里/15000公里。油品型號選擇:粘度標準符合廠家要求，考慮季節(jié)溫度的質量標準最好等于或高于廠家要求。