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故障現(xiàn)象

在2006年生產(chǎn)的一輛奔馳WDB220S350轎車中，駕駛員反映發(fā)動機啟動后抖動嚴重，冷熱車均無明顯變化，但儀表盤上的發(fā)動機故障警示燈并未亮起。如果踩幾次油門踏板，怠速抖動的發(fā)動機會恢復到穩(wěn)定運行狀態(tài)，但多次重新啟動發(fā)動機后，故障會再次出現(xiàn)。

故障診斷

提車后，試運行時啟動發(fā)動機，發(fā)動機從冷啟動到正常工作溫度一直劇烈抖動。但在多次踩下油門踏板后，發(fā)動機確實恢復正常，多次重復啟動后故障再次出現(xiàn)。

根據(jù)車輛的故障癥狀，先連接專用故障診斷儀對車輛進行檢測，設備提示發(fā)動機控制單元中沒有存儲故障碼。發(fā)動機平穩(wěn)運行時，用故障診斷儀觀察發(fā)動機控制系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)各項參數(shù)正常。當發(fā)動機運轉不穩(wěn)定時，用故障診斷儀觀察相關數(shù)據(jù)流，規(guī)定參數(shù)如下:

◆發(fā)動機怠速從585轉/分鐘到787轉/分鐘不等；

◆發(fā)動機1~6缸的穩(wěn)定性值呈現(xiàn)不規(guī)則變化，范圍在-4.42到-5.05L/S2；

◆入口壓力52.5~63.6千帕；；

◆此外，自適應值為0.659ms在左右兩側；

◆兩側噴油脈寬顯示3.5~4.4毫秒抖動。

對于這種有故障癥狀但沒有故障碼的車輛，一般需要分析相關的數(shù)據(jù)流，尤其是那些異常的參數(shù)。然后按照思路從簡單到復雜，從容易到難以消除。

對于進氣壓力參數(shù)異常的問題，在發(fā)動機抖動時拔出進氣壓力傳感器上的真空管，用故障診斷儀觀察壓力值，發(fā)現(xiàn)值為102.5kPa，進氣壓力傳感器安裝位置在真空管接頭處連接有真空表，真空表讀數(shù)在36.4kPa左右變化，與故障診斷儀顯示的進氣壓力值一致true空儀表和故障診斷儀顯示的數(shù)值一致，說明進氣壓力傳感器工作正常，離發(fā)動機進氣歧管的true空度數(shù)確實很低。

那么是什么原因導致發(fā)動機進氣系統(tǒng)真空度低呢？一般來說，發(fā)動機進氣系統(tǒng)真空度低的主要原因包括發(fā)動機進氣系統(tǒng)泄漏、氣缸工作不良、排氣系統(tǒng)堵塞等。然后，根據(jù)以上幾種可能的原因，逐一排除。

連接真空表，先松開排氣管接口處的螺栓。此時排氣管噪音立即變大，但進氣壓力參數(shù)并未表現(xiàn)出明顯變化，發(fā)動機仍在嚴重抖動，因此排除了排氣管堵塞的可能。接下來，測試進氣管和每個真空管的泄漏情況。使用化油器清洗劑，對進氣系統(tǒng)各接口及接口墊進行噴霧試驗，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速有明顯變化。為了進一步判斷進氣系統(tǒng)是否漏氣，用軟布堵住進氣口，發(fā)動機會瞬間熄火。

以上兩種方法雖然不是很嚴謹，但是可以消除局部嚴重漏風的可能性。

之后對汽車發(fā)動機的燃油系統(tǒng)壓力、噴油器霧化、流量進行了測試，未發(fā)現(xiàn)異常。拆下火花塞，觀察火花塞燃燒時，發(fā)現(xiàn)火花塞電極比正常燃燒時更暗。通過內窺鏡進一步觀察氣缸和氣門頸部的積碳，發(fā)現(xiàn)這款車的發(fā)動機積碳非常少。測得的氣缸壓力和點火正時也符合要求。根據(jù)噴油脈寬顯示值和火花塞拆解檢查結果，可以確定該車發(fā)動機混合氣比較濃，但空空氣流量傳感器顯示值為12kg/h，符合標準。由于發(fā)動機噴油脈寬主要取決于轉速信號和空空氣流量傳感器信號，修正量取決于冷卻液溫度、氧傳感器等信號，且所有基本信號和修正信號都在標準范圍內，那么額外的1ms噴油脈寬從何而來？

根據(jù)維修經(jīng)驗，一般燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)存在的問題會導致空燃比異常，容易被忽視。因此，決定檢查這兩個系統(tǒng)。斷開活性炭罐控制電磁閥，用手堵住進氣口。發(fā)動機怠速時仍有抖動，發(fā)動機控制系統(tǒng)動態(tài)數(shù)據(jù)流參數(shù)無明顯變化，說明燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)無泄漏。