發動機拉缸、縮缸、爆缸、抱缸是汽車維修的常用名稱。這些都是發動機過載時容易出現的故障。它們之間有什么區別？讓我們一起去了解他們。

發動機的所謂“拉缸”是指活塞與氣缸之間發生干涉，氣缸內壁被活塞劃有深槽，活塞、活塞環與氣缸壁之間的摩擦副失去密封性能，導致氣缸壓縮壓力降低，動力損失。可燃混合氣向下竄會增加曲軸箱壓力，嚴重時會引起曲軸箱爆炸。潤滑油向上流入氣缸，導致油燃燒；排氣管冒煙嚴重；發動機異常噪音；發動機不能正常工作，甚至關閉。

有時活塞質量不夠，或工作溫度過高，導致活塞變形，與缸壁摩擦，造成缸壁劃傷，造成密封不嚴，動力損失。在嚴重的情況下，會冒出藍色煙霧，氣缸會被拉動。汽車發動機拉缸故障的主要原因如下

發動機冷卻系統因泄漏、缺水過熱，發動機未及時補充；

活塞環斷裂，劃傷氣缸壁；

活塞套環脫落，劃傷氣缸壁；

活塞環因積碳卡在環槽內，失去密封功能；

活塞脫出，劃傷氣缸壁；

異物進入氣缸；

活塞與缸壁間隙過小；

活塞裝配過緊，造成活塞變形；

活塞嚴重熱變形或燃燒熔化；

啟動長期高速或過載運行等。

發動機縮缸和抱缸所謂發動機“縮缸”和“抱缸”顧名思義就是活塞膨脹“抱”缸，另一種說法是氣缸夾住活塞，造成故障的主要原因和上面提到的類似。

“鋼瓶爆炸”也有些類似。由于高速運轉和高溫，活塞膨脹并卡在氣缸中。如果壓力過高，關閉的閥門會被推開，導致火災和槍擊。

缸爆和缸縮，我覺得，應該是一回事，但又不是一回事。只是汽缸爆炸這個詞聽起來很嚴重，這種情況會發生在發動機上。事實上，這不一定發生在賽車上。一般來說，我們使用的商用車，如果發動機保養不好，就會發生這種悲劇，而這種現象可以說是我們公司空在賽車運動中發動機受到高度擠壓時的常見現象。

一是發動機散熱效果差，使發動機的工作溫度超過了原設計所能承受的溫度；二是機油質量差或循環不暢造成的潤滑不足；三是發動機進排氣系統和點火正時調整不準確；最后要說明的是，發動機的工作負荷過大會造成爆缸或縮缸的現象；對于科技含量如此之高的賽車來說，出現前幾種情況的可能性相對較低，主要問題應該是發動機過載造成的。

發動機氣缸因溫度過高發生爆炸，活塞膨脹卡在氣缸內，導致發動機報廢。嚴重的情況下，當壓力過高，活塞無法移動時，就會噴出一股濃濃的火焰，也就是我們常說的發動機氣缸爆炸。

發動機的燃燒非常復雜，所以需要有相當精確的設計和控制。稍有控制失誤或紊亂就會引起異常燃燒，“爆缸”就是異常燃燒。簡單來說，氣缸爆炸就是燃燒不正常導致燃燒室壓力異常。

發動機爆缸現象是上述散熱潤滑系統、金屬材料熱脹冷縮、過度使用等問題之一。當然，也有可能幾個因素同時發生。重要的是要知道，發動機中有四個氣缸同時工作，氣缸爆炸或縮缸可能只發生在一個氣缸中，這主要是由于氣缸活塞和氣缸壁上的活塞環嚴重磨損或斷裂造成的。原本緊湊的氣缸因為機艙底部的潤滑油進入氣缸室燃燒后，無法完全燃燒的廢氣通過排氣系統排出車外，就是我們在電視上看到的堵車后面冒出大量白煙的情況。根據煙霧的大小，可以大致判斷鋼瓶爆炸的嚴重程度。如果這種現象比較嚴重的話，很有可能會造成機油溢出到跑道的路面上，直接造成其他賽車的高風險。

事實上，鋼瓶爆炸應該是“鋼瓶持有”。簡而言之，汽車發動機中的活塞與氣缸筒保持在一起。故障的原因是活塞因沒有油冷卻而膨脹，鎖在氣缸內不能移動。這種情況下沒有煙。如果一輛賽車突然停在賽場上，如果沒有煙霧，變速箱可能有問題。

抱缸后的發動機基本報廢，即使能修復，修復后的發動機工況也很難恢復到原來的工況水平。

發動機氣缸爆炸的處理方法

1.保持發動機冷卻并關閉，拆下散熱器蓋以確保發動機冷卻。

2.讓冷卻液流入桶中。

3.關閉排放塞，向散熱器注水。

4.打開發動機，打開加熱器控制系統，添加冷卻系統清潔劑，然后空轉動發動機30分鐘。

5.關閉發動機并冷卻5分鐘，排出散熱器/

6.關閉放油塞，給散熱器加水，讓發動機空運轉5分鐘。

7.重新注入50/50水和乙二醇防凍液/冷卻液的混合物。

摘要

發動機是高負荷運轉的機器，在使用過程中要注意保養，避免發動機爆缸。如遇發動機爆缸，車主應及時到專業修理廠檢查維修。

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