為了最大限度地發揮汽油機的潛力，點火提前角應控制在接近臨界爆震點，同時發動機不應爆震。如果發動機的點火系統滿足這樣的性能要求，那么發動機的點火提前角必須采用爆震反饋控制。反饋控制是檢測發動機的氣缸壓力或其他可以判斷發動機爆震的相關參數。電控單元根據檢測傳感器的輸入信號判斷發動機是否爆震，然后發出相應的執行指令，對點火提前角進行必要的修正。

發動機爆震檢測

對發動機爆震的檢測方法有氣缸壓力檢測、燃燒噪聲檢測和發動機機體振動檢測等，燃燒噪聲檢測是一種非接觸式檢測方法，其耐久性好，但精度和靈敏度偏低。氣缸壓力檢測方法精度較高，但傳感器的耐久性裝差，安裝困難。發動機機體振動檢測法具有較高的檢測精度，傳感器安裝靈活，耐久性也較好，是目前最常用的爆震檢測方法。

發動機爆震的原因，無論是汽油機還是柴油機，都是基于吸入混合氣-壓縮-燃燒做功-排氣的四個沖程，使發動機可以反復運轉。當發動機吸入燃油蒸汽和空氣體的混合物時，在壓縮沖程到達設計點火位置之前，由于控制之外的各種因素，燃油氣體混合物會自行點燃并燃燒。此時燃燒產生的巨大沖擊力與活塞運動方向相反，引起發動機振動。這種現象叫做敲門。爆震可分為感應爆震和非感應爆震。感應爆震通常會導致發動機抖動，甚至車身抖動明顯。無感爆震的主要表現是發動機噪聲增大。

爆震控制方法爆震與點火時間密切相關。一般來說，點火提前角越大越容易產生爆震，延遲點火時間對消除爆震效果明顯。當電子控制單元對爆震進行反饋控制時，首先對來自爆震傳感器的輸入信號進行濾波，濾波電路只允許特定頻率范圍的爆震信號通過，從而將爆震信號與其他振動信號分離。此后，電子控制單元將該信號的最大值與爆震強度的參考值進行比較，并判斷爆震是否發生以及爆震強度的程度。如果信號的最大值大于參考值，則表明發生了爆震，電子控制單元會延遲點火時間。由于發動機工作時振動劇烈，為防止誤爆震判別，電控單元對爆震信號的判別并不是連續的，而僅限于發動機點火后可能發生爆震期間的振動信號。如圖5-71所示。電子控制單元通過分析反映發動機負載狀況的傳感器輸入信號來確定是打開還是關閉點火提前角。當發動機負荷低于一定值時，一般不會發生爆震。此時，電控單元對點火提前角進行開環控制，電控單元只根據預設數據和相關傳感器的輸入信號控制點火提前角。當發動機負荷達到一定水平時，電子控制單元對點火提前角進行閉環控制。如果發動機爆震，電子控制單元根據爆震信號控制延遲角。爆轟強度高，延遲角大；爆轟強度弱，延遲角小。每個反饋控制調節以固定角度遞減，直到爆震消失。當爆震消失時，電子控制單元以固定提前角逐漸增加點火提前角。當再次發生爆震時，電子控制單元會再次逐漸減小點火提前角。在點火提前角閉環控制的過程中，重復這個過程，如圖5-72所示。

發動機爆震的癥狀與排除爆震一般表現為行駛時發動機有節奏、輕微、持續的鳴響聲，也有點像敲擊三角的聲音。如果油門高速全開，或者爬坡的時候，聲音會更大，有點類似金屬敲擊的聲音，發動機明顯會感到無力。因此，從聲音來看，我們可以知道敲擊的嚴重程度。

發動機爆震故障排除

抑制爆震最快最有效的方法是延遲點火提前角，降低燃燒壓力。因此，爆震傳感器的工作原理是，當檢測到發動機爆震時，點火提前角將延遲到不會爆震的點火正時，然后在發動機不爆震時，點火將提前緩慢恢復。爆震傳感器利用加速度傳感器測量發動機的加速度變化，即振動。當工程師調整爆震傳感器時，他會將爆震的振動模式寫入電子控制單元。一旦爆震傳感器檢測到振動模式，電子控制單元將判斷發動機爆震，然后延遲點火提前角。目前，高級爆震傳感器甚至可以確定哪個氣缸爆震，并分別延遲該氣缸的點火提前角。

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