定子通電時產生磁場，磁場產生的磁力線穿過轉子，與相鄰線圈產生的極性相反的磁場形成回路。當轉子靜止時，轉子僅用作導磁材料，為磁力線提供通路。

根據電磁感應理論，當通過閉合線環所包圍區域的磁通量發生變化時，線環中就會產生感應電流。從表面上看，緩速器的轉子并不是一個封閉的導體，但從微觀上看，它可以看作是無數個封閉導體的集合。這樣，當轉子旋轉時，其內部無數閉合導線所包圍的區域內的磁通量就會發生變化，或者內部無數閉合導線會切割定子磁場產生的磁力線，從而在轉子內部產生無數感應電流，我們稱之為渦流。

轉子內部產生的渦流有兩個功能:

一方面，當這些渦流以一定的阻力在轉子內部流動時，會產生熱效應，導致轉子發熱。這樣，車輛的動能通過感應電流轉化為熱能，通過轉子扇葉產生的強風快速散熱；

另一方面，渦流會產生新的磁場。根據楞次定律，閉合導線回路中產生的感應電流總是使自身產生的磁場抵抗任何引起電磁感應的變化。簡單來說，就是轉子內部渦流產生的新磁場與定子線圈產生的磁場相互作用，阻止和抑制轉子的轉動，從而形成迫使車輛減速的制動力矩，如圖1所示。

電渦流緩速器的結構

電渦流緩速器有三種結構類型:軸式、直裝式和強制冷卻式。安裝在前后傳動軸之間的軸向電渦流緩速器是最早、發展最廣泛的一種類型。直裝式電渦流緩速器直接安裝在變速器后部或驅動橋差速器殼上，具有結構緊湊、對整車影響小的特點，主要用于后置發動機的客車。強制冷卻電渦流緩速器也直接安裝在變速箱后面，但其冷卻方式是利用發動機冷卻液進行冷卻，在連續強制動時制動能力更強，可靠性更高。

電渦流緩速器的突出優點和安全性

1.能承受車輛運行中的大部分制動負荷，減輕車輪制動器的負荷。

2.低速性能好，制動力矩大。(10km/h開始提供，20km/h可達到最大扭矩)

3.快速反應。

經濟

1.故障率低。

2.易于維護。

3.延長車輪制動器的使用壽命，降低車輛制動系統的維護成本。

環境保護

1.降低制動噪音。

2.減少制動灰塵的產生。

目前市場上的主流品牌包括法國telma、西班牙FraineSa，以及國產品牌凱邁、特爾加。接下來，以Terja電渦流緩速器為例，介紹其組成和結構:1.定子:

內置多線圈是減速器的主要工作部件。

PS:線圈的匝數和線徑不同，會產生不同的扭力。2.轉子:

轉子轉盤通過法蘭或轉子連接環與傳動軸固定，共同實現高速旋轉。3.速度傳感器:

傳感器通過銅螺母固定在定子上。在轉子轉盤轉動的過程中，傳感器產生脈沖信號，傳輸給控制器，計算出車輛的當前速度。4.控制器:

電渦流緩速器的核心控制部件。5.壓力傳感器:

與氣門座一起安裝在車架上，通過三根氣管與制動氣路相連。這是一個控制開關，使用制動踏板來操作電渦流緩速器。6.手動開關:

安裝在駕駛室內，是手動操作電渦流緩速器的控制開關。駕駛員可以通過選擇合適的檔位來制動車輛。7.主電源開關:

一般安裝在電池倉內，連接在電池陽極和電渦流緩速器控制器之間。它是控制電渦流緩速器工作與否的總開關。8.工作指示器:

安裝在駕駛室內，向駕駛員顯示電渦流緩速器的工作狀況，為電渦流緩速器的故障診斷提供依據。4系統控制

1.通電:車輛啟動時，紅色電源燈亮起。打開控制器電源，啟動自檢功能。

2.駕駛:車速超過5公里/小時時，準備工作燈亮。此時，電渦流緩速器進入工作待機狀態。

3.制動:手動開關有五檔:0檔無制動功能；1檔25%制動力；二檔50%制動力；3檔75%制動力；四檔100%制動力。隨著車速的降低，當達到臨界值時，準備工作燈熄滅，電渦流緩速器停止工作。

4.控制:如下圖所示，控制器根據氣壓開關、速度傳感器和所選檔位的信息，控制定子線圈磁場的大小，從而達到不同制動力的制動效果。PS:

A.長時間不使用時，關閉電渦流緩速器主電源開關。

B.車輛靜止時，電渦流緩速器工作指示燈因制動繼電器開關時產生的浪涌而閃爍是正常的。

這就是電渦流緩速器的結構、工作原理和優點。相信大家對電渦流緩速器已經有了一定的了解。隨著社會的進步、科技的發展和交通密度的不斷增加，傳統制動方式的局限性越來越明顯。緩速器在車輛和公交車上的應用已成為交通安全的迫切需求，緩速器將在公交車上得到廣泛推廣和應用。