汽車改裝保養的需求越來越大，越來越受到車友們的歡迎，他們都喜歡嘗試新鮮的實物。那么，這樣改進的汽車配件真的比普通的好用嗎？有人不再說配件“扭齒減震器”了嗎？想必很多人都不知道吧。北麥邊肖發現改裝車配件有一個大氣的名字，比如“蘑菇頭”，其實就是一個空空氣濾清器。

扭齒減震器是指可以調節彈簧伸縮量、減震器筒和減震器阻尼的減震器。因為高度的調節是通過一個扭曲的齒環(即環的外圍有齒)來完成的，所以稱之為扭曲齒減震器。扭齒減震器具有軟硬可調、高度可調、阻尼可調等功能。，并能根據需要在一定范圍內調整個人滿意的設置。最初起源于賽車，為了適應各種賽道，參賽車輛需要改變彈簧和減震器的設置，太麻煩，會增加成本。扭齒減震器很好地解決了這些問題，在不改變彈簧和減震器的情況下，極大地改變了車輛的操縱性能。更換扭齒減震器是專業的改造，對車輛來說自由度很高。扭齒減震器的調試需要反復的試驗和經驗，最終達到車主想要的效果。即使是同一個型號換成同一個產品，也會有差異，個人對控制的需要有非常主觀的感受。扭齒減震器最大的特點是高度可調(高端產品也有多通道阻尼可調設計)。我們先來看看車身高度的影響。車輛靜止時，底盤四個角與地面的距離對該位置車輪的載荷影響很大。比如左前輪懸空抬高，對角線上的右后輪載荷會增加，而對角線上的另外兩個車輪載荷會減少。因此，可以通過改變底盤的高度來控制車輛的前后配重。當然，配重的調整范圍有限。以一輛轉向設置為空擋(推頭擺尾特征不突出)、前后重量為50:50的車輛為例。降低車輛前部的高度將增加車輛前部的負載，這將加強轉彎時的轉向不足特性。但當車輛加速出彎時，重心會后移，車輛會獲得更平衡的轉向特性。相反，降低車尾高度會增加后輪軸載荷，可以平衡減速入彎時的車身載荷，降低轉向不足特性，甚至出現轉向過度。加速出彎時，重量進一步轉移到車身后部，大大降低了前輪的附著力，可能導致轉向不足。當然，這和車輛的駕駛形式有很大關系。

對于多通道可調減震器(壓縮和回彈阻尼均可調節)，調節方法較為復雜。更高端的減震器還配備了高速和低速可調阻尼設計。以壓縮阻尼設置為例。當車輛碾過坑洼或路肩時，減震器會產生高速壓縮，而加速、制動和轉向會產生低速壓縮。多通道可調減震器可根據駕駛者的要求進行調節。根據不同的賽道設計，調整路況可以大大提高賽車的操控性能。但對于民用車來說，這些極其細致的調校設計有些不切實際。往往車主在購買扭齒減震器時會直接調整到固定狀態。最多他在改裝初期會偶爾發揮一下調節功能，大部分人使用一段時間后就不會調節了。所以不是最高端的產品才是最好的，專業競爭的扭齒減震器也不適合日常使用。

車友們是不是了解了一個非常高大上的配件呢，尤其是熱愛改裝的發燒友們，這東西名字這么不同，看來能吸引很多改裝車友們的喜愛啊，很配改裝后的車呢，但是這個絞牙減振器不適合日常使用的，所以平時開車沒有必要改裝的。