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好久沒寫試駕稿了。看了很多其他媒體對WEY VV7s的評論，最近終于有機會近距離接觸這款車，所以想和讀者分享一下對這款車的一些看法。

我不是一個特別挑剔的人，對汽車的品牌和產品也沒有非常嚴格的要求，所以買車的時候選擇了東風日產琦君，有幾個原因。2015年底買的時候市場優惠3.3萬，是市場最大的優惠。第二是CVT的變速器保養起來比較便宜，加速也不是特別有肉。第三，琦君在各方面都滿足了我對家用車的需求。第四點是外觀和內飾都沒有太多可挑剔的地方(內飾設計一般)。

所以，今天拿到這款國產WEY VV7s的時候，忍不住評論一下上面的。

先說外觀。其實每輛車的設計，每個人都喜歡或者不喜歡。這只是大家的審美，這里就不用說了。但我想說的是，WEY VV7s在路上行駛的時候，辨識度是很高的。確實和之前自主品牌的設計風格不太一樣。尤其是大燈的設計追求時下流行的元素，LED燈點亮后還是很亮的。

保定總督府的旗桿出現在中央作為WEY的logo，比哈佛好多了。從側面看，運動型的輪胎輪轂讓這款車看起來更加充滿速度感。當然，因為細節的原因，WEY VV7s的外觀比VV7c版更耀（查成交價|參配|優惠政策）眼，至少我是這么認為的。

我覺得設計師在這款車的外觀設計上研究了很多流行元素。矩陣式前格柵遠比蜂窩狀格柵耐用，密集恐懼癥的人會覺得更實用。

WEY VV7s的腰線有點靠后，類似于目前市面上比較流行的跨界轎跑車型，比如寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策），奔馳GLE轎跑。但說實話，我一直無法接受奔馳和寶馬這些跨界產品的設計風格，總覺得比較LOW。但是，現在放在WEY VV7s上，除了后窗視線變得有點不太盡如人意，其他都可以接受。

不過對比車頭的風格，我對WEY VV7s的車尾設計真的沒什么感覺，沒有前端突出。尤其是尾燈的感覺又回到了自主品牌經濟型車的角色。雖然四出雙尾喉讓人感覺運動風十足，但總體來說尾部的設計不如前端。

WEVV7s的內飾設計確實打破了長城的傳統，完全沒有表現出和哈弗相似的地方。這確實是一個突破。如果要做一個新的品牌，最好和之前所有的產品保持一定的距離，這樣人們就不會拿現有的新產品和老產品做比較。我想WEY設計師也是如此。打破長城汽車之前的一切，從頭開始。

因此，我們看到了一個大膽的顏色和各種風格混合的室內設計。圓形的出風口其實很難搭配車內任何風格。有點像畢加索的畫和梵高的畫不能融為一體。其實我不是很喜歡圓形出風口，因為放在任何一輛車上都太突兀了。這個WEY VV7s也是。兩邊可以接受，但是中間的三個圓形出風口真的不好看。

幾乎所有的控制鍵都是圍繞檔位排列的。一個優點是它們相對集中，易于操作。但WEY VV7s中控臺大量使用了類似玻璃鋼的材料作為控制面板的基礎色。這種設計的好處是干凈整潔的時候特別明亮有檔次。但是長時間使用，這種面板必然會出現大量的劃痕，即使是最柔軟的抹布也會把相對柔軟的材質擦出來。此事已在我的琦君上得到證實。即使用眼鏡布擦拭齒輪周圍的材料，也會有難以去除的痕跡，而且北方灰塵大，這種黑色的材料在這樣的環境下也很難擦干凈。

說到操控臺，各種按鈕有序的排列在左右兩邊，按起來很方便。這是我試駕的高配版，陡坡緩降、后備箱電動尾門開啟、并線輔助、車道偏離預警、泊車輔助系統等幾乎能想到的電子輔助設備。這個WEY VV7s幾乎都有，真的很少見。要知道，一輛車除了發動機和變速器，最值錢的就是電子設備了。可見這款WEY VV7s的成本真的不低。相比較而言，我的日產琦君差一點，幾乎沒有電子輔助裝置。看著WEY VV7s和琦君的價格對比，有點令人沮喪。

中控旋鈕可以用來控制車前的這個電子屏幕。娛樂設置和地圖都可以在這里使用，相當方便。

有一點我還是想說一下，就是物質問題。個人感覺WEY VV7s的一些控制旋鈕和按鍵是鍍鉻的，略顯粗糙。

先說顯示問題。因為后窗比較小，所以車內后視鏡直接連接到車尾的電子眼。如果不習慣狹窄的后視，可以選擇用車尾的電子眼在后視鏡上顯示車尾的全景。不過很多司機需要一段時間才能習慣，用起來確實很方便。

長城WEY VV7s車速表采用LED電子顯示屏，方向盤上的控制按鍵可以調節很多手表的模式。如果LED能更清晰一點就好了，光線暗的時候這個LED顯示屏上的顆粒感還是會更強。這方面我覺得可以提升WEY VV7s的豪華感。

由于WEY VV7s的軸距為2950mm，所以坐在車后座明顯比琦君寬敞很多，而且WEY VV7s的寬度也比較大，也就是北京人常說的“大鏜”。這對于我這樣的高個來說很重要，因為有時候駕駛的舒適性除了汽車底盤帶來的反饋外，就是乘坐的舒適性。在這方面，WEY VV7s還是比較厲害的。

先說皮革的材質。雖然WEY VV7s用的真皮不是很軟，但是我個人還是比較喜歡顆粒感比較強的真皮材質，有一種豪放粗獷的體驗。相比那些精致的真皮，我個人更喜歡這款車的感覺，這種顏色很好打理。用久了還是有年代感的。

最后，我們來看看這款WEY VV7s的駕駛體驗。

我的琦君是CVT 2.5L四驅，加上我剛開了寶沃BX7（查成交價|參配|優惠政策）的2.0T 6AT。因為它搭載的是2.0T發動機，所以我忍不住比較了一下。

相比VV7，只提供了一套動力系統。發動機為2.0T直噴發動機，最大功率172kw，最大扭矩360Nm/2200-4000 rpm。這臺發動機和哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）上的一樣，只是輸出功率和扭矩略有調整。變速箱匹配7速濕式雙離合變速箱。

從運動的角度來看，動力系統的表現應該算是差強人意。首先，油門響應不快，對駕駛員的意圖沒有正反饋；另外降檔速度不快，變速箱會有一定程度的猶豫。即使你非常堅定地踩下油門踏板，你仍然會覺得需要等待變速箱的響應。從這兩點來看，這款車的調校還是偏向于舒適性，試圖給駕乘者更柔和的駕駛感受。動力有點被封在發動機里的感覺，不可能感受到我們日常生活中所說的那種爆發式的快感。

當然，你可以調到運動模式，讓變速箱控制在更運動的狀態。此時發動機保持略高的轉速，變速箱主動很多，但降檔的滯后還是會來，好不了多少。

相比之下，琦君的CVT也是肉肉的，但是變速器和發動機的配合是線性的，沒有特別的滯后。寶沃BX7的6AT相應更快，所以就變速器輸出而言，我喜歡寶沃的6AT，更直接。

VV采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架。底盤的性能也偏向舒適性。路面的細微振動被過濾的很徹底，乘客的感覺會更好，不會感覺到太多的振動傳遞到車內。不過對減速帶的影響還是挺大的。

油耗方面，車重必然會影響整體油耗。日產琦君2.5四驅在北京這樣擁堵的道路上行駛，油耗在10升左右。這臺WEY VV7儀表上顯示的平均油耗是10.8升，考慮到車重，這個油耗是合理的。

在這里，我想總結一下我對WEY VV7s的感受。整體來說，整車設計有感覺，配置絕對超越大部分合資產品，性價比高。缺點是追求多一點材料會好一點。另外，如果你用這樣的運動設計感來調校汽車的變速器和發動機，可能會更好。