王子 參考價：停售

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你怎么看起來更懂車？最基本的當然是認準品牌。指著野馬喊法拉利很尷尬。進一步，需要知道同系列機型每一代的底盤號。比如別人問你開什么車，回答“2011款C級旅行”是老生常談，但說S204就高級多了。“204”代表第三代奔馳c，“S”代表旅行版。雖然這樣的一套解釋會把不懂開車的人搞糊涂，但也說明你懂開車。

如果更進一步，需要把某個品牌的發動機代號解釋清楚。今天，我們先從寶馬說起。為什么是寶馬？從80年代中期開始，寶馬采用了一套新的發動機命名規則，其中每個字母和數字都有明確的含義，更有規律，更善于講故事。

通常寶馬用兩個字母和四個數字來命名發動機。比如寶馬目前應用最廣泛的2.0T發動機就叫B48B20。下表列出了每個字母/數字的含義:

從上圖可以發現，前三個字符包含的信息量最大，從中可以得到發動機相關的年限、技術指標、基礎設施等關鍵信息。所以說寶馬發動機，一般說前三個字就夠了。接下來我就按時間順序簡單說一下各個時代的代表發動機，讓大家對寶馬發動機的命名規則有更深入的了解。

電子時代

從“M”時代開始，以“M”開頭的寶馬發動機可以追溯到30年代的M328，之后是50、60年代的M115、M503發動機，但當時還沒有這么嚴格的命名規則。M10B20是起步，安裝在第一代5系(E12)和第一代3系(E21)。

在“M”時代，M54系列發動機是最為人熟知的一款，分為M54B22、M54B25、M54B30三款汽油發動機，分別搭載在Z4(E85)、3系(E46)、5系(E39)、X3(E83)、X5(E53)上。還有一款M54發動機的極致版——s54b 32。應用前面的命名規則，我們知道“S”表示它來自“M”部門，并由M3(E46)和Z4(E85/E86)攜帶。最后，“32”表示排量增加到了3.2升。

M54B30

4B532是自然吸氣發動機的巔峰之作，最大功率343馬力，峰值扭矩365牛·米，增壓功率超過100馬力。在這個渦輪增壓的時代，我們公司把功率提高到100馬力似乎很常見。一臺2.0T的發動機可以輕松達到200馬力，即使是M133這樣的高性能機也可以達到近400馬力。

但是，提升功率對于渦輪增壓發動機來說并沒有什么意義，因為在渦輪的幫助下，排量和進氣量之間并沒有必然的聯系。進氣量是與動力相關的重要指標。多空氣意味著能燒更多的燃料，自然動力就上去了。

S54B32

對于S54B32等自然吸氣發動機來說，提取動力有空的極限，所以必須把所有指標都推到極限。因此，這種發動機也很脆弱。詳情S54B32原廠機油標注為10W-60，現在已經很少見了。60的粘度是為了保證高速時的潤滑，但同時在冷態下流動性會變差。所以寶馬的說明書上規定，在油溫沒上來之前一定不能開大，否則會因為潤滑不充分而損壞軸瓦。

渦輪時代

“M”時代之后，進入“N”時代，也是寶馬進入渦輪增壓的時代，發動機相關的命名規則略有變化。最具代表性的發動機是N20系列。按照之前的命名規則，前綴“2”是6缸發動機，比如M20B20/23系列。不過換個角度，N20系列占據了之前N52 6缸發動機的位置，也就在情理之中了。

N20B20

此外，“N20”的代號中的數字“0”表明它是一種基本發動機。在“N”時代的發動機中，第二個數字寶馬已經被賦予了明確的含義，我在下表中列出。

N20發動機沒有升級版，僅有的N26只是在排放方面做了調整，用于北美市場。

關于小排量發動機，寶馬也推出了N1X系列，嚴格來說是與PSA集團聯合開發的。該系列也被稱為“王子（查成交價|參配|優惠政策）發動機”。其中，在MINI（查成交價|參配|優惠政策） Cooper S上使用了N18B16臥式發動機，目前仍有很多PSA集團相關產品使用該發動機。

王子發動機

除了小排量發動機，寶馬經典的直列6缸發動機也進入了渦輪增壓時代。N55B30幾乎貫穿了寶馬的產品系列，在1、2、3、5、6、7、X3、X4、X5、X6等系列中都可以看到它的身影。N55之前小范圍使用N5B30。當時N5B30只用于Z4(E89)。

N54B30

與N54相比，N55做了很多改進，比如去掉了一個渦輪，但增加了雙渦管設計，這也是寶馬首款使用單渦輪雙渦管技術的發動機。

此外，還增加了Valvetronic系統(連續可變氣門升程機構)。VavleTronic的強大之處在于“連續可變”這個詞。可變氣門升程的發動機并不少見。比如著名的本田VTEC，此外還有奧迪AVS和奔馳CamTronic，但它們都不能無級變速。一般可以二段調節，最多三段調節，帶合缸功能。

也就是說，它們的氣門只有大、小、閉三種開度，面對復雜多變的工況，仍然無法精確控制進排氣量。

N55B30

VavleTronic通過一個4V電機和一組偏心輪，允許閥門停留在最大值和最小值之間的任何位置，并更精確地控制進氣。以我們的呼吸系統為例。VavleTronic這種連續可變氣門升程機構，可以根據身體當前的耗氧量精確控制肺活量，但不連續可變機構只能達到穩定呼吸和氣喘吁吁兩種狀態。

渦輪增壓、VavleTronic和缸內直噴一般被稱為“TVD”，前面提到的N18B16也融合了這些技術。這就是很多關于王子發動機的技術分析中提到的“TVD”的含義。

在N55之上，還有“M”部門的S55B30，用于當前的M3和M4車型。但是，在M3被替換后，S55B30將被最新的S58B30替換。

模塊化時代

現在寶馬發動機是“B”字頭的時代，也可以說是模塊化的時代。B38/37、B48/57、B58/57分別代表1.5T、2.0T、3.0T。單缸排量相同，采用了很多平臺常用部件。最大的好處就是降低了成本。

相應地，命名規則也發生了一定程度的變化。第一個數字“3”代表全新的三缸發動機，而第二個數字目前只有6、7和8。“6”仍然代表符合SULEV排放法規，“7”是TVD柴油發動機，“8”是TVD汽油發動機。

B48B20M0

到目前為止，已經通過很多例子介紹了寶馬發動機的命名規則，但是最后一點沒有提到。有些命名引擎除了前六個字符外，還有兩個后綴，比如B48B20M0。其中“M”代表功率水平，后面的數字是改進的數量。我還在下表中列出了詳細信息。

此外，還有代號“屠”。這個后綴表示這個引擎相比之前的版本有了很大的升級。比如最新一代寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）搭載的發動機代號為B48B20TU。與之前的B48相比，除了軟件上的改進，活塞總體上進行了重新設計，活塞裙得到了加強，所以那些認為新3系或者老款動力不夠準確的觀點。

除了“M”、“N”、“B”、“S”這些發動機家族，還有一些冷門的家族，比如“P”——寶馬賽車部，P84是V10 F1發動機。

寶馬的發動機代號背后不僅有故事，還有時代的印記在上面。若干年后品味這些工業作品，依然回味悠長。