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福特野馬Mach -E是一輛野馬。那里。我告訴過你。其實這款全電動跨界車在2019洛杉磯車展亮相以來，我基本就是這么說的。然而，我的論點更多地是基于理解和同意福特將其最具標志性的銘牌與第一輛現代長途電動汽車捆綁在一起的邏輯，而不是從車輪后面獲得豐富的第一手經驗。

上周，當我駕駛著快速紅色野馬Mach-e的方向盤行駛數百英里時，事情發生了變化。自從2005年進行革命性的重新設計以來，我幾乎駕駛過所有的野馬變體，從基本的V6車型到增壓V8和tracking specials-以及Roush和Shelby的售后服務職位-我可以絕對肯定地說，Mach-E可以做一輛工作馬車應該做的所有事情，而且它做得很好。

讓它成為一匹野馬。

當你考慮最初的野馬產品簡介時，這實際上并不奇怪。根據福特在今年野馬日慶祝活動前提供的歷史備忘錄，“特別獵鷹（查成交價|參配|優惠政策）”(最初的野馬在研發過程中被稱為“野鷹”)應能容納4人，提供6缸和8缸發動機選擇，具有“吸引人的外形”和獨特的外觀，并以低價與雪佛蘭Corvair Monza競爭。

2021年的野馬Mach-E可以容納5（查成交價|參配|優惠政策）個座位，而不是4個，并有多種輸出水平和電池選擇。它的外形可以說是吸引人的，毫無疑問是獨一無二的，而且(在獲得聯邦所得稅抵免之前)它的價格低廉，因此它可以與特斯拉競爭Y型車，正如Corvair在1962年所統治的那樣，Y型車在2021年取得了領先地位。

我不能說當初野馬和Mach-E的相似之處是有意還是無意，但它們為這款EV提供了一定的歷史可信度。然而，真實世界的可信度已經落后了，Mach-E盡一切努力改善野馬從黑白到4K的體驗。

完全打開“油門”

我直接開電動車的方式就是給寶寶裝寶寶。即使在家里安裝了Grizzl-E老爺車充電器后，我也不會動搖EV系列（查成交價|參配|優惠政策）是值得珍惜和保護的東西，就像每一份食譜實際需要的稀有珍貴的食材一樣。當野馬達到270英里的范圍時，我花了一些時間，但一旦發生了，我就開始像野馬一樣駕駛它。

設置為肆無忌憚模式，增程四驅測試儀可以在4.8秒內將廠商預計耗時縮短至60秒，比野馬EcoBoost快半秒，與EcoBoost高性能套件一樣快。這與當前的Mach-E一樣快，盡管即將推出的Mach-E GT性能應該在3.5秒左右完成任務，比V8驅動的野馬GT快約十分之四，比GT500快十分之二。

Mach-E和野馬GT一樣，能讓駕駛者臉上綻放笑容。

我可以證明福特的估計，因為當從停止燈起飛時，大開油門沖刺是規則，而不是例外。但在汽油驅動的野馬會以強勁的動力和足夠的噪音再現其驅動的條件下，Mach-E會被描述為瞬間的扭矩爆發和聲音，最好描述為V8組件、部分翹曲驅動和部分合成器。

除了不同之外，Mach-E還能夠像野馬GT一樣讓駕駛員臉上露出笑容。就像它的天然氣動力對手一樣，只要“油箱”里有“燃料”，你就可以搞這種惡作劇。

但是，對我來說，Mach-E的野馬精神與其說是直線的刺激，不如說是曲線的解決方案。在過去的十年里，更廣泛的野馬家族一直在慢慢地從一輛直板肌肉車過渡到一輛合適的跑車，而Mach-E則和它的兩個兄弟姐妹一樣看重操控性。

這是一種彎道樂趣，它所提供的敏捷性只有少數高級跨界車才能達到，比如阿爾法羅密歐斯泰爾維奧保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策）。對于主流品牌的氣動CUV，我們很高興地說，在彎道上沒有比Mach-E更好的了。在地板上安裝沉重的電池組會降低重心，而福特會將Mach-E的整體高度保持在64.0英寸的低水平。作為參考，它比野馬轎跑高10英寸，但比上述阿爾法低2.0英寸。

馬赫-E的野馬與其說是直線刺激，不如說是曲線的解決方案。

Mach-E憑借其強勁的物理性能、牢固的懸掛和快速的轉向功能，可以通過受控的車身運動快速改變方向，并且可以主動出擊彎道，使車尾會踩出。打滑是可以預見的，底盤做的很好，可以讓車手知道轉向不足的抓地力水平。

雖然它的路邊重量是4800磅，但它仍然感覺很輕，很靈活。但更重要的是，Mach-E真的很有趣，可以參與曲線。我能找到的唯一缺點是全季節行人輪胎——粘性橡膠將大大改善已經很有趣的Mach-E操控體驗(GT應該能解決這個特殊的問題)。