高檔機油與普通機油該如何理解？就默認高檔機油指的是全合成機油、而這普通的就當是礦物質油吧；實際上并沒有礦物質機油只能用半年的說法，而如今的全合成機油兩年之內更換都沒有問題，當然也要結合自己車子的運行工況；所以如果想省錢，礦物質機油配個好濾芯、一年一萬公里更換也沒問題，只要是真機油就不會有問題！

在選擇機油的時候、沒必要去刻意追求極致的潤滑，過渡的潤滑只會浪費金錢；也沒必要太在意名稱，機油的壽命并不是礦物質、全合成這倆名詞所能決定的，關鍵在于怎么去用、在什么樣的工況下去用！比如賽車當然要用最頂級的全合成機油，而結果就是一場比賽就得換一次、一場比賽能有多少公里，如f1一場也就三百公里左右，也就是說全頂級合成機油對于賽場壽命也只有幾百公里，而礦物質機油用在普通車上、跑個萬八千公里沒問題！

所以機油的壽命并不完全由名稱決定，而直接對機油壽命產生影響的是環境質量、燃油的質量、以及運行工況的好壞程度；無論是何種類的機油，在高溫、高壓、高負荷狀態下的機器中都快快速氧化、衰退，這就是上一段所提到的、為什么賽車用的機油都是頂級全合成可衰退卻最快的原因；所以礦物質機油的壽命其實并不短，只是以現有的技術、沒辦法對每一輛車沒的機油狀態進行精準的判斷，車企做不到這一點、機油廠也做不到！所以車子中的機油到了建議更換節點時的實際狀態是啥樣，誰都不知道，看顏色也分不出來好壞、這是假行家的手段罷了！好車為什么大多數用高端機油

市面上那些好車、或豪車為什么都添加高端機油？當然這里面不否認有不少車主是因為愛車心切，比如給陸巡那老舊的機器添加全合成機油、甚至是進口機油（其實完全用不上，在國外這車是工具車定位、如同貨車）；大多數好車用高級機油、還是因為其發動機特性，之所以能稱之為好車、性能都不差，就目前來看除了那些日系越野、高端車幾乎都配了渦輪增壓發動機，而且峰值壓力很大、比如那些鋼炮車型，所以這些渦輪增壓車更適合使用全合成機油！

因為在比較惡劣的工況下如高溫、高壓、高負荷狀態（性能取向越好的機器、運行工況就越惡劣），全合成機油的穩定性更好、這取決于基礎油的優勢！所以真正區分全合成、礦物質機油差異的關鍵就是在于極限條件的穩定，這方面全合成完勝；關鍵是您日常用車、會把發動機使用到極限么？非極限狀態下，礦物質油并不比全合成機油差，這就是對文章開頭所說的不要追求極致的潤滑的解釋，對于大多數車友的日常工況而言、追求太高端的機油是毫無意義的，太浪費！礦物質機油與全合成機油的差異

機油是基礎油與添加劑（配方）所打造的，頂級的機油同時滿足頂級的基礎油、以及頂級的配方，全合成機油在這兩方面要強于礦物質機油；比如如今的全合成機油最差也得是三類基礎油異構、高級些的就是pao，而礦物質機油目前是由二、三類基礎油打造；添加劑方面也不如全合成機油用的那么好，比如一些高端的金屬鹽類添加劑一般只會添加高端機油中，不過這種差異在一般工況下體現的不明顯！結合工況、決定機油的更換

實際上在過去的很多年，礦物質半年、5000公里，全合成一年、一萬公里這種一刀切的更換方式已經造成了極大的浪費；機油更換的方式應該結合實際的工況、工況越差越要提前去更換，不要過分較真建議更換標準；如上圖（鄙人覺得這個建議是靠譜的），如果并不是北上廣這類大型、擁堵城市，那么礦物質機油用個7、8千公里或一年是沒有問題的；如果是經常跑高速、或其它順暢路況，那么即便是礦物質機油跑到一萬公里也毫無問題！而所謂的六個月更換、只是在惡劣的工況下所制定初的建議標準（過于保守）！

還是那句話就目前的技術，沒有任何一家機構能明確的闡述礦物質機油、為什么要六個月進行更換，因為誰也不知道各位朋友車子里的機油到底是怎么一種狀態；所以在制定更換標準時、只能選擇保守的策略，也就是留有很大的余量，制定標準時不會考慮良好的工況、而只會以最最惡劣的工況為參照樣本，所以礦物質機油半年的壽命是建立機器運行環境差（空氣中含有大量硫、氮化物，加速機油老化）、燃油質量差（硫化物含量極高）、機器運行工況差（高轉速、高負荷運行，或超長時間的進行怠速）的條件下！

也就是說在這種惡劣的條件下、礦物質機油可以至少使用六個月（實際上也留了余量，廠家建議不保守就怪了、也會影響利潤），可關鍵是咱們的車子運行環境有那么差么（空氣質量越來越好）？燃油品質這幾年也越來越高，所以這本身與極端條件也并不相符；而對于絕大多數的車子而言，誰沒事踩高轉速？車檢時踩個3、4千轉朋友們都心疼不已呢，所以大多數車輛如今已經不存在高溫高負荷現象了，至于長時間怠速更不存在了、誰沒事能長時間原地怠速呀（多指那些出現場的車子），所以即便是礦物質機油、只要是保真按一年、一萬公里更換也可以，如果只是日常代步、路況也補過分擁堵，礦物質機油一年一次即可！