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純電動汽車制熱與傳統的燃油車不同，大部分車型制熱是通過電熱做到的。制冷則與燃油車類似，都是機通過壓縮機來做到的。

燃油車的發動機工作時燃燒溫度最高達到了2500℃，即使怠速運轉時燃燒溫度也在1000℃左右，這個熱量必須及時散發掉否則發動機會因為高溫而損壞。因此內燃機都帶有冷卻系統，絕大部分汽車都配備了水冷散熱系統，利用換熱的方式把內燃機產生的熱量散發發到空氣中。

而制熱就是利用了發動機的余熱，直接把冷卻液中的熱量散發到車內就可以了 ，發動機水溫上來后幾乎不需要消耗任何能源就可以制熱、采暖。

電動汽車沒有內燃機的存在，也沒有溫度足夠高的余熱可以利用，因此只能通過電力制熱。或者間接的電力制熱，也有廠家另辟蹊徑采用柴油暖風機制熱的。電制熱有很多方式可以實現，例如以前廣泛采用電阻絲制熱、但是目前應用最廣泛的就是ptc熱敏電阻制熱，ptc制熱已經全面替代了電阻絲制熱。

ptc其實是熱敏電阻的一種，一種具備正溫度系數的電阻。特點是阻值隨著溫度增加而增加，阻值增加后功率自然會下降，制熱量也會下降。

這樣一來就可以實現功率隨著環境溫度增加而降低，不僅功率可以自動調節，溫度也可以自動調整。這個特點就特別適合來做電取暖設備，溫度低時功率大溫升快，環境溫度提高后功率下降，可以保持恒溫。因此用ptc原件做取暖設備可以做到無明火、無輻射、抗震能力強、能效高，體積小、壽命長，要比傳統的電阻絲制熱的取暖好的多。

用在汽車取暖時只需要在風機前方加上ptc加熱芯即可:

ptc加熱芯工作時產生熱量，風機直接把熱空氣吹出去就是暖風 分配到各個出風口就可以了!還可以用ptc原件加熱冷卻液的方式取暖，也可以為電池加溫。

制熱還有一部分車型采用了熱泵空調來制熱，熱泵制熱其實與家用空調壓縮機制熱是一個原理。

車前蒸發器吸取環境中的熱量，低壓氣體進入壓縮機壓縮成為高溫高壓氣體，經過四通閥送入車內冷凝器后冷凝釋放熱量，冷凝器把空氣加熱經風機送到風道內完成制熱。

可以看到熱泵制熱效率取決于環境溫度，如果環境溫度過低那么熱泵從環境中獲取熱量也是有限的。因此當環境溫度低于零度時熱泵制熱能力會大大降低，能效比（cop）只能做到1-2之間，與ptc制熱原件（能效比1）比起來優勢并不大。但是在環境溫度達到零上的時候，熱能泵的高能效比（2-4）的優勢就非常明顯了!消耗相同的能量（電量）熱泵制熱量是ptc原件制熱的2-4倍!目前應用熱泵制熱的車企有榮威、長安、特斯拉、豐田、日產等，旗下部分車型采用了熱能泵制熱。

電動汽車制冷就比較簡單了，與燃油車制冷原理是一樣的。唯一的不同就是壓縮機不一樣，燃油車壓縮機通過發動機驅動，而電動汽車沒有發動機，壓縮機只能采用電力來驅動、因此電動汽車直接采用了電動壓縮機。