理論上，發(fā)動機(jī)經(jīng)常短途低溫行駛會導(dǎo)致油耗增加、磨損增大，不不過這也是沒辦法的事，畢竟如果駕駛環(huán)境所限，總不能繞道！發(fā)動機(jī)低溫冷啟動磨損最大

發(fā)動機(jī)長時(shí)間熄火以后，位于發(fā)動機(jī)各個潤滑間隙的潤滑油在重力的作用下，會慢慢的回流到油底殼里，停留的時(shí)間越長，回流的機(jī)油量越多，一般情況下，在停車四小時(shí)以后，發(fā)動機(jī)內(nèi)絕大部分的機(jī)油都會回流，而此時(shí)啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)動機(jī)的各個潤滑佛之間缺乏潤滑，屬于乏油潤滑狀態(tài)，這個瞬間的磨損是最大的，而通常情況下，在運(yùn)行10到30秒以后，機(jī)油的壓力會完全建立，此時(shí)機(jī)油會泵送到潤滑部位起到潤滑和保護(hù)的作用。因此，對于家用車來說，頻繁的冷啟動磨損是比較大的。發(fā)動機(jī)的機(jī)油達(dá)到完美潤滑狀態(tài)，需要進(jìn)行升溫

雖然發(fā)動機(jī)已經(jīng)建立了初步的潤滑，但是此時(shí)發(fā)動機(jī)的機(jī)油并沒有達(dá)到工作的溫度，因此所起到的潤滑作用也是有限的，因此，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)普遍設(shè)計(jì)有怠速升溫模式，就是當(dāng)冷車啟動時(shí)通過快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，以幫助發(fā)動機(jī)迅速暖機(jī)，盡快達(dá)到工作溫度，通常這個溫度要達(dá)到50攝氏度以上。 發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)磨損時(shí)工作水溫的5倍

由于金屬部件存在著比較明顯的熱脹冷縮的現(xiàn)象，為了降低發(fā)動機(jī)工作溫度的運(yùn)轉(zhuǎn)磨損，發(fā)動機(jī)的汽缸、活塞環(huán)、曲軸凸輪軸等潤滑間隙是最為匹配的，但是這就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)下潤滑的間隙過大，摩擦力會更大，實(shí)驗(yàn)證明，發(fā)動機(jī)在水溫50攝氏度以下時(shí)，其運(yùn)轉(zhuǎn)磨損是發(fā)動機(jī)工作，在水溫90攝氏度時(shí)的5倍。如何降低發(fā)動機(jī)低溫短途運(yùn)轉(zhuǎn)的磨損？1、盡量選擇全合成機(jī)油

全合成機(jī)油的分子結(jié)構(gòu)更為緊密，油膜的強(qiáng)度更大，在同樣的年度下，全合成機(jī)油往往會得更好的保護(hù)能力，此外，全合成機(jī)油還擁有著良好的的清潔和熱傳導(dǎo)能力，理論上可以更好地傳遞發(fā)動機(jī)的熱量，加快發(fā)動機(jī)升溫。2、使用合適粘度的機(jī)油

機(jī)油粘度越高，流動性越差，很多車主往往會聽信4s或者修理工的意見，使用高粘度機(jī)油，這就會增加發(fā)動機(jī)泵送壓力，發(fā)動機(jī)在低溫下將機(jī)油泵送到潤滑部位的時(shí)間就會延長，這就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的磨損增加。特別是北方冬季，應(yīng)該優(yōu)先使用0w的機(jī)油。2、不要長時(shí)間怠速熱車

實(shí)驗(yàn)證明，發(fā)動機(jī)長時(shí)間怠速熱車和低速熱車相比，需要的時(shí)間更長，發(fā)動機(jī)升溫會更慢，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)、變速箱需要通過零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)去進(jìn)行全方位的升溫，而帶負(fù)荷的低速運(yùn)轉(zhuǎn)，可以加快冷卻液和機(jī)油的循環(huán)壓力，進(jìn)而增加發(fā)動機(jī)熱量的輸出，甚至很多保養(yǎng)手冊上都明確要求汽車啟動以后不要原地怠速熱車，要盡快低速行駛，通過這種低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的方式使發(fā)動機(jī)盡快升溫，當(dāng)水溫?zé)粝缫院缶涂梢哉＜铀傩旭偭耍ǔＫ疁責(zé)粝绲臏囟葹?0攝氏度。