氣門彈簧斷了會怎么樣——原因

折斷的原因：

1、在大修時，更換的氣門彈簧剛性差，如彈簧的鋼絲材料、鋼絲直徑、中徑、有效圈數與原廠家設計的不同時，發動機轉速的角頻率很容易達到氣門彈簧的固有頻率，產生共振，造成彈簧折斷；

2、大修時，使用了等節距的彈簧，改變了彈簧剛性，使彈簧共振；

3、氣門彈簧銹蝕、裂紋，使氣門剛度增大，容易造成疲勞斷裂。如庫存的經磷化處理的氣門彈簧，沒有涂防銹油或防銹油質量差時，氣門彈簧會銹蝕，大修時，修理工未仔細檢查，使用了這種彈簧就易折斷；

4、氣門桿與氣門導管配合間隙過大，氣門往復運動時歪歪斜斜，引起彈簧上下彈跳，使氣門彈簧內應力發生變化，造成折斷。

5、彈簧斷裂于彈簧的次表層，斷裂源處未見非金屬夾雜物。斷裂源處對應的彈簧表面有一長軸為0。82 mm，短軸為0。43 mm的近似橢圓凹坑。彈簧斷口附近表面的凹坑中不但無噴丸痕跡，而且存在明顯的刮蹭痕跡，這說明該凹坑并非由制簧材料油淬火回火彈簧鋼絲表面存在的凹坑缺陷遺傳至此，而是在彈簧制好之后刮蹭產生的。斷裂源處彈簧表面有一表層覆蓋物，該覆蓋物起源于凹坑一側，由此可斷定該覆蓋物為凹坑位置的金屬材料轉移至此，即在外力作用下將凹坑中的金屬材料從一側掀起來，翻轉覆蓋在金屬表面；

6、彈簧材料材質和顯微硬度均屬正常，彈簧材料金相組織為回火屈氏體，屬正常組織。表層未見脫碳層。氣門彈簧早期疲勞斷裂為彈簧受外力沖擊刮蹭所致；

7、彈簧的斷裂性質屬早期疲勞斷裂，彈簧表面受外力沖擊刮蹭形成一長軸0。82 mm，短軸0。43 mm的近似橢圓凹坑，并在沖擊刮蹭凹坑底部產生應力集中，由此形成疲勞斷裂萌生源，在剪切應力的作用下迅速擴展，引起早期疲勞斷裂。