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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(423條)

手動擋的魅力其實就在于、降擋時的那一腳補油，不補一腳油、過去沒有同步器的車子就降不下來（因為轉速不匹配）；而如今乘用車所配備的手動箱可以說全部擁有同步器，所以只要不是劇烈駕駛、或者急加速，其實都沒必要補油；日常溫和駕駛中降擋、緩抬離合，對于限制車速能起到很好的作用，離合怎么用、是否需要補油往往要結合具體的場景！

其次就是在討論快抬、慢抬離合踏板之前，請要清楚一點、也就是硬件水平、對駕駛者技巧產生的影響；簡單點說離合器踏板可不是想抬快、就能抬快的，有些買菜車、為了滿足日常代步時的平順，所以離合踏板設定就比較的平緩，這類離合踏板的移動速度、是跟不上駕駛者左腳移動速度的；也就是駕駛者一瞬間左腳完全抬起、可離合器踏板并未完全松開，這實際上就等于硬件水平、限制了駕駛者技巧的發揮！

比如某買菜車離合踏板彈起的速度、就不如斯巴魯sti來的快，那么快抬離合器踏板的好處是什么？如上圖所示，離合踏板三個不同的行程導致離合器出現三種不同的狀態；無效、可以理解為離合器壓片完全分離，半聯動可以理解為半摩擦、半傳動狀態，全聯動、則理解為壓盤已經壓緊，實現硬咬合；可能這么說不容易看到差異，那么我們按照傳動效率大小來進行一下比對。。。

離合器踏板踩到底：發動機飛輪、離合器片起完全分離，發動機動力不能傳遞到驅動橋、全部損耗，此時傳動效率為0；

離合器踏板踩一半：假設此時離合器從無用區間、進入到半聯動區間，此時發動機飛輪、離合器片相接觸，但沒有完全壓緊；此時的狀態就是一邊轉、一邊滑（摩擦），有一部分動力可以傳遞到驅動橋、另一部分動力被摩擦消耗掉了，此時傳動效率50%（大概、不精確，請別較真）；

離合器踏板全松開：此時離合器的壓片完全壓緊，發動機飛輪、離合器片實現硬連接（靜摩擦），發動機動力可以完全傳遞到驅動橋，傳動效率可達95%左右（機械效率目前所能達到的范圍，動能損失是避免不了的）！

寫到這其實各位就比較容易看懂了，離合器的三種狀態可以形成三種不同的傳動效率，分別為0%、50%、95.0%，只有在離合器踏板完全松開時、才能達到95%的最高傳動效率，那么我們可以得出一點結論就是：離合器踏板抬的越慢，離合器在無用、半聯動區間持續的時間就越長，傳動效率處于低位的周期就長！那么直接造成發動機大量的動能白白損耗，動能被大量消耗、車子提速還能快么？咱們開手動又是降擋、又是補油為了什么？不就是為了降擋后獲得超強的加速能力么，離合器踏板如果抬慢了、就等于離合器在無用或低效區間呆的時間長，自然車子就開不快了！

降擋、以及補油的意義

其實降擋、補油，與抬離合快慢是兩種領域的事，離合踏板抬快、抬慢牽扯的是動能損耗的大小，而降擋、補油則是體現轉速與變速器的實際匹配、以及發動機特性；先思考一個問題就是加速為什么要降擋？其實不降、或者升擋也能提速，只不過那樣效果差！降擋的好處在于可以把發動機轉速憋上來、轉速越高輸出功率就越高提速就越猛，因為擋位越低、齒輪比就越大，相同車速下對應發動機轉速越高；所以降擋可以提高發動機轉速！

如上圖所示假設某車以三擋、2000轉行駛，如果此時降入二擋、那么對應發動機轉速則改變為3200轉左右（具體計算省略了），但此時發動機實際轉速只有2000轉，所以如果變速器沒有同步器、那么掛不進二擋，所以需要補一腳油、把發動機轉速拉高1200轉左右（此時處于離合踏板到底狀態），這樣轉速同步、就能掛上二擋了；這就是降擋補油的意義，如今的車子變速器都有同步器了、所以補油的意義對比過去產生了一定的削弱；即便存在轉速差，但有同步器在中間一攪合，拖高發動機轉速、拖低離合器轉速，二者差異不大時一接駁、就算是完成換擋了！

只不過同步器再好、也是利用了摩擦，一旦產生摩擦就是動能轉換熱能的過程，而動能是發動機用于加速的、被摩擦浪費掉自然削弱了車輛的提速能力；所以高手、或一些喜歡玩車的朋友，依然喜歡在降擋時、補腳油，這樣做的好處是減少動能被同步器摩擦損耗掉、維持較高的傳動效率（為了提速更快），其次減少同步器的工作頻次、可以延長同步器壽命，可謂是一舉兩得！看到了么？補充點，不補油直接降擋也能做到，因為有同步器嘛，但動能被同步器損耗一部分、又沒有補油，降擋后就如同進入了發動機制動，動作稍微銜接慢點、就有種車輛被向后拽的感覺，而一氣呵成的降擋補油、擋桿入位后車子有被彈出去的感覺！

所以這是兩種不同的感覺，即便是1.5L的自吸車、來一次4降2，補油、發動機轉速瞬間就能突破5000轉以上，推背感依然很強、這就是手動擋目前唯一的魅力；咱們又是降擋、又是補油的是為了什么？其實就是為了減少發動機的動能損耗，如此操作的目的不就是為了獲得更大的加速度么，對吧？結果您離合抬慢了，就使得離合器在無用、半聯動區間持續的時間過長，那么之前為提速做的準備就白做了，所以既然選擇了降擋、補油，那么在一氣呵成后就要速度松開離合器踏板、以最快的速度進入全聯動狀態，這樣才能獲得最佳的提速效果，不過弊端就是如果不嫻熟、或油補的不夠，擋入位后就會出現頓挫、向后拽的感覺，不過這也是正常的、劇烈駕駛帶來的后果必然是對舒適的影響！