1

溫度檢測測試該項目時應將功能選擇開關置于溫度（Temp）擋，按下功能按鈕（℃/℉），將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車萬用表溫度測量插孔，探針線插頭端接觸被測物體，顯示屏即顯示被測物體的溫度。

2

信號頻率檢測

首先將測試項目選擇開關置于頻率（Freq）擋，黑線（自汽車萬用表搭鐵插孔引出）搭鐵，紅線（自汽車萬用表公用插孔引出）接被測信號線，顯示屏即顯示被測信號的頻率。汽車上產生可變頻率的傳感器主要有數字式空氣流量計、數字式進氣壓力傳感器、光敏式車速傳感器（VSS）、光敏式曲軸位置傳感器（CKP）、光敏式凸輪軸位置傳感器（CMP）、霍爾式車速傳感器（VSS）、霍爾式曲軸位置傳感器（CKP）和霍爾式凸輪軸位置傳感器（CMP）等。頻寬比檢測時，應將測試項目選擇開關置于頻寬比（DutyCycle）擋，紅線接電路信號，黑線搭鐵，發動機運轉，顯示屏即顯示脈沖信號的頻寬比。

3

點火線圈初級電路閉合角測量

將測試項目選擇開關置于閉合角（Dwell）擋，黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱，發動機運轉，顯示屏即顯示點火線圈初步電路的閉合角。

4

起動機啟動電流測量

首先將測試項目選擇開關置于400mV擋（即用測量電流傳感器電壓的方法來測量起動機的啟動電流），把霍爾式電流傳感夾夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測量插孔，按下最小/最大功能按鈕，然后拆下點火高壓線，用起動機轉動曲軸2~3s，顯示屏即顯示起動機的啟動電流值。

5

發動機轉速檢測

將測試項目選擇開關置于轉速（RPM）擋，轉速測量專用插頭插入搭鐵插孔與公用插孔中，感應式轉速傳感器（汽車萬用表附件）夾在某一缸高壓點火線上，在發動機工作時，顯示屏即顯示發動機的轉速。

6

檢測電控系統故障時首先檢查熔絲、易熔線和接線端子的狀況，在排除這些地方的故障后再用汽車萬用表進行檢查。除在測試過程中特殊指明者外，不能用指針式萬用表測試電控單元（ECU）和傳感器，而應使用高阻抗數字式萬用表，萬用表內阻應不低于10kΩ。

7

線路斷路或短路故障檢測

在檢查線路斷路故障時，應先脫開ECU和相應傳感器的插接器，然后測量插接器相應端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障；檢查線路搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的插接器，然后測量插接器被測端子與車身（搭鐵）之間的電阻值。電阻值大于1MΩ為正常。

8

集成電路的檢測

用萬用表檢測TTL集成電路好壞的方法如下：① 首先要熟悉集成電路的內部結構原理，然后采用由后向前逐級檢查的方法，分析其故障產生的原因。用500型萬用表R×1k擋檢查TTL集成電路的數據如下表，它是用萬用表判別TTL集成電路好壞的一種實用方法。

② 電壓測量判斷法。對有可疑的集成電路，測量其引腳電壓，將測量的結果與已知道或經驗數據進行比較，進而判斷出故障范圍。

③ 信號檢查法。利用示波器及信號源，檢查電路各級的輸入和輸出信號。對于數字集成電路，主要是通過信號來查清它們的邏輯關系。可疑級一般發生在正常與不正常信號電壓的兩測試點之間的那一級。

9

在線檢測集成電路的直流電阻

用萬用表測量各引腳的內部等效直流電阻來判斷其好壞，若各引腳的內部等效直流電阻與標準值相符，則說明這塊集成電路是正常的；反之，若與標準值相差過大，則說明集成電路內部損壞。

因為集成電路內部有晶體三極管與二極管等非線路性元件，所以在測量時必須互換表筆檢測，以獲得正、反向兩個阻值。只有當內部等效直流電阻正、反向阻值都符合標準，才能斷定該集成電路完好。在電路中測得的集成電路某引腳與搭鐵腳之間的直流電阻（在線電阻），實際是內部電阻與外部電阻并聯后的總等效直流電阻。

10

在線檢測集成電路的電壓

在線測量電壓是用萬用表檢測集成電路各引腳對地交、直流電壓。

① 檢測直流電壓 在通電情況下，檢測集成電路各引腳對地直流電壓值，并與正常值相比較，若電壓與標準值不符，可斷開引腳連線測接線端電壓，以判斷電壓變化是外圍元件引起的，還是集成電路內部引起的。也可以用萬用表歐姆擋，直接在電路板上測量集成電路各引腳和外圍元件的正、反向直流電阻，并與正常數據相比較，來發現和確定故障。

② 檢測交流電壓 對于一些工作頻率比較低的集成電路，為了掌握其交流信號的變化情況，可用帶有“dB”插孔的萬用表對集成電路的交流工作電壓進行近似測量。檢測時，萬用表置于交流電壓擋，紅表筆插入“dB”插孔。若無“dB”插孔，可在紅表筆上串接一個0.1~0.5μF的隔直電容器。

用數字式萬用表檢測交流電壓時要把萬用表擋位撥到交流擋，然后檢測引腳對電路（對地）的交流電壓。如果電壓異常，則可斷開引腳連線測接線端電壓，以判斷電壓變化是由外圍元件引起的，還是由集成電路內部引起的。