那種在開鍋狀態依然運轉的柴油機被稱為蒸發水冷式柴油機，它的冷卻原理其實就是利用了水的高比熱容來吸收機器運轉時所產生的熱、再利用水的沸騰把熱量揮發入空氣之中，所以沸騰（開鍋）就是這類柴油機散熱之本、所以這類柴油機的開鍋完全是正常現象，水箱又不封閉、水蒸氣散發等于釋放熱量。

而大多數朋友所熟知的內燃機冷驅系統，實際上就是汽車上應用最廣的循環式水冷汽、柴油內燃機；也就是如上圖所示這般，利用在密閉管路中的冷卻液（或水）不斷循環，低溫冷卻液吸收發動機運轉的熱量后升溫、緊接著被循環到熱交換器位置（散熱器），利用熱交換器將高溫冷卻液攜帶的熱量傳遞到空氣之中，至此高溫冷卻液失去熱量重新變成低溫狀態，就這樣低溫冷卻液再次被循環到發動機處、繼續吸收熱量，這就是循環式水冷內燃機的散熱方式！

蒸發式水冷單缸柴油機

如上圖所示、這就是一款單缸蒸發式冷卻柴油機（抱歉沒有找到太清晰的結構圖、就拿這個對付看吧），首先映入眼簾的就是頂部那個大大的水箱；實際上與循環式冷卻系統的復雜相比較，蒸發式冷卻系統的結構很簡單；這個大水箱直接與柴油機水套連接，只要機器開始運轉、熱量就會源源不斷的傳遞到水箱內，最終由水箱頂部的開口直接傳遞到空氣中，所以這就是沸騰蒸發的原理；實際上這類柴油機的開鍋與循環水冷機器開鍋是兩個概念。

與循環式水冷機器相比，蒸發水冷柴油機結構簡單、成本低下，所以價格優勢也讓它有了一定的生存空間；有優勢則必然有劣勢，蒸發式水冷柴油機的劣勢在于只要使用就得有水、隨著水份蒸發還需要不斷補充水份，所以它受到地域環境的影響；比如在干旱地區使用它反而麻煩，而且在冬季時、使用過后還必須把剩余的水放出來，不然會被凍；不過對那些在郊外干活的而言，放出來的水如何存放？放哪里都是凍、凍了第二天怎么用？而如果不把水放出來、機器該凍壞了，所以這類柴油機往往只在中原地區廣泛應用，因為那里便于取水、因為那里冬季溫度不是太低！蒸發水冷柴油機同樣會過熱

實際上蒸發水冷柴油機同樣會過熱，只不過與循環水冷機器的判斷方式不同；常見的循環水冷發動機、開鍋了就是過熱（現在車輛都有水溫表，偏高時就能及時發現、連開鍋都很少見到了），所以開鍋可以作為一種對發動機過熱的判斷方式；而蒸發式水冷內燃機正常運轉時水箱就保持沸騰的開鍋狀態，所以它的過熱就不能用開鍋來進行判斷了；判斷蒸發式水冷柴油機是否過熱，第一點要看其排溫、正常而言排溫在550℃左右，而如果排溫飆到700℃左右時就屬于過熱了、如果這時候不采取措施一樣會抱瓦（參考機型S-195）

另一種方式就是看水的消耗量，正常而言水的消耗量約為每小時1.50升，當水的消耗量突破2.00升每小時以上時，同樣可以視作柴油機出現過熱；從來就不存在內燃機可以在過熱狀態下無損運行的說法，蒸發式水冷柴油機同樣存在過熱，通過蒸發傳遞到空氣中的熱量終究是有限的，當蒸發傳遞到空氣中的熱量比不上機器散熱量后，熱量就會在機器上形成積累、最終就會產生過熱；一旦過熱機油的機油粘度下降、變稀，緊接著就是運動部件表面的油膜變薄，而最終的結果就是拉缸、卡滯、甚至是燒瓦！

所以蒸發式水冷柴油機并非不會過熱，只是開鍋現象不能證明其過熱，但循環水冷內燃機則恰恰相反，早期開鍋現象就是判斷其過熱的一種方式，開鍋不是重點、重點是開鍋所代表的意義，對于蒸發式水冷柴油機而言、蒸發代表了散熱的順利進行；而對循環水冷機器而言冷卻液的沸騰代表沒辦法繼續吸收熱量了，這樣就沒辦法為機器降溫、機器自然面臨過熱的狀態；所以請別拘泥于表面的現象，開鍋僅僅是一種表現形式，而非本質！可重要的恰恰是本質而非現象！