供油方式最多的恐怕就是汽油機了，而且我們家用車絕大多數也是汽油機，所以我們就以汽油機為例來聊聊其供油方式的變化。題記

汽油機以汽油為燃料，汽油進入氣缸后必須蒸發變成氣態，然后與空氣混合形成一定濃度，這樣的混合氣才能被火花塞點燃。一般按照標準空燃比14.7進行控制，也就是14.7克空氣需要1克汽油。混合氣太稀或者太濃都無法正常燃燒，發動機也就無法正常啟動工作。而供油系統的任務就是把適量汽油送入氣缸，并且保證其充分霧化蒸發，形成適合發動機使用的混合氣。

汽油機供油系統主要有這三類：1、化油器供油

摩托車發動機是最直觀的，化油器裝在空濾和發動機進氣口之間，發動機工作時活塞吸氣，空氣經過空濾過濾，經過化油器從進氣口進入氣缸。而化油器特殊的設計使得氣流經過時可以吸走一部分汽油，更巧妙的是化油器通過物理的設計使得每次吸走汽油的量和空氣量剛好滿足汽油的最佳空燃比。也就是說有14.7克空氣經過化油器，就可以吸走1克汽油。

上圖是化油器的結構示意圖。那兩個黑色箭頭代表發動機進氣氣流，化油器小的黑色箭頭代表汽油被吸出來。根據圖注我們可以一起腦補一下化油器工作的過程：擰油門時油門線拉著節氣閥和閥針一起向上運動，節氣閥打開，氣流通道增加，進氣量就增加了。而閥針插在汽油噴口里，閥針前面細后面粗，閥針越往外拉汽油噴口暴露越多，就有更多汽油被吸出來。所以當我們擰油門時節氣閥開度增大，空氣流量變多。同時閥針升起，汽油噴口截面積增加，吸出的汽油也增加。松油門時節氣閥下降，氣流通道變窄，進氣量變小。同時閥針下降，汽油噴口截面積減小，吸出的汽油也更少。就這樣始終讓空氣量和供油量保持平衡。

上圖是個化油器的實物圖，可以清楚地看到節氣閥和閥針。

汽油的理論空燃比是14.7，發動機把空燃比控制在14.7可以保證燃料充分燃燒，同時對尾氣也有好處。但是想要輸出功率增加的話就需要更濃的混合氣，也就是空燃比要小于14.7。而化油器的結構決定了其空燃比是固定的，那么急加速時怎么提高混合氣濃度以增加動力性呢？這就談到了化油器上一個更精巧的設計：加速泵。

還以摩托車為例，有些摩托車油門線到了化油器上后會分成兩條，一條控制節氣閥和針閥，另一條控制加速泵。加速泵是一個小的柱塞泵，以正常速度擰油門時加速泵活塞運動速度低，油壓改變均勻。而加速時快速擰油門會導致柱塞快速移動，油壓升高，一部分汽油就會被泵入進氣道，這樣混合氣的濃度就提高了，發動機動力也就提升了。2、進氣道噴油(電噴發動機)

化油器雖然結構很巧妙，但畢竟是純機械的東西，無法實現對供油量的精確控制，而且冬季氣溫低的時候還要手動打開阻風門加濃混合氣。所以就出現了電控燃油噴射系統，用電腦控制噴油嘴直接向進氣歧管里噴油。這就是我們常說的電噴發動機。

電噴發動機和普通化油器發動機可以說是兩個時代的產品了。電噴發動機上使用了很多的傳感器，還裝上了控制電腦，可以實現對發動機工作狀態的精準、高效控制。

首先在進氣道上裝有空氣流量計，用來計算進入氣缸的空氣量。然后ECU根據空氣量和空燃比就可以計算出所需的汽油量，再控制噴油嘴噴出需要的汽油即可完成供油任務。這種系統控制精度高、靈活，加速加濃和冷啟動加濃都是由ECU根據水溫信號自動控制的，不管春夏秋冬，啟動發動機都只需要擰鑰匙就行，不需要像化油器車那樣還要拉風門、踩油門，而且油耗也更低、ECU還可以主動調整點火角提高輸出動力。總的來說不管是經濟性還是動力性都比化油器發動機好多了。3、缸內直噴

缸內直噴汽油機就是利用高壓油泵提高噴油壓力，直接把汽油噴入氣缸里。

這種系統也是靠電腦通過各種傳感器信號去控制發動機運行，控制精度和靈活性高。而且汽油直接噴入氣缸后在氣缸里氣化吸熱，可以降低氣缸溫度，這樣以來能提高充氣效率，同時降低爆震風險，ECU可以取到更大的點火提前角，盡可能提高發動機的動力性。

所以綜合以上內容可以知道，化油器供油方式最簡單，但是控制精度不夠，經濟性和易用性略差。

傳統進氣歧管電噴發動機可以實現更精確的空燃比控制，排放更好，經濟性更好。

而缸內直噴技術由于噴射壓力高，可以促進汽油更充分、快速地霧化蒸發，同時汽油噴進氣缸里可以降低缸內溫度，提高充氣效率、降低爆震風險，所以這種噴油方式經濟性最好。