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汽車空氣懸架作為汽車懸架的一種，通常由三個不同方向的車身加速度傳感器組成，如空氣壓縮機、蓄能器、控制單元、前和后輪軸車身高度傳感器、四個空氣彈簧伸縮加速度傳感器。通過調節減震氣囊或氣室中的空氣，可以改變減震狀態，穩定車身水平。

同時，當空氣彈簧減震中沒有排氣閥時，可以將里面的空氣排出。根據氣囊位置的不同，常見的空氣懸架有兩種，一種是氣囊單獨安裝在外面，獨立存在；一個設置在減震器內并與減震器成一體。

原理是傳感器將采集到的信號傳輸到控制單元，然后控制單元發出指令，經過計算調整空氣彈簧的硬度和減震器的阻尼，使其達到最高的彈性狀態。整個反映時間過程只有幾十個細微之處，所以空氣懸架系統可以對車輪的每一個微小動作做出及時恰當的反應。

空氣懸架的優勢不同于傳統的只由彈簧和減震組成的普通懸架。車身的高度，減震的硬度，對縱向沖擊力的反應速度都是固定的，在不同的路況下無法根據路況進行調整。根據這些條件，空氣懸架可以自主運動，并做出相應的變化。此外，高速行駛時，電腦還會控制車身降低，從而降低車身上方的風阻，使車輛更加平穩。

另一方面，它的缺點是制造工藝復雜，零部件多，導致產品銷售昂貴。一般只有高端車才會配備空氣懸架，比如奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）和大眾輝騰（查成交價|參配|優惠政策）。但高昂的成本自然會導致后期維護費用極其昂貴，單個空氣減震器的更換連同工時費往往要上萬塊。

空氣懸架因為車身的調節只有電腦控制，有時候車身高度的來回變化很容易導致跑偏的問題，但是僅僅做四輪定位是達不到恢復效果的，電腦需要重新設定一個車身高度。