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日產力威底盤概況

與上一代相比，李威的底盤結構變化不大，但駕駛體驗與老款明顯不同。李威和李達的老款減震效果差，遇到顛簸路面震動會原封不動的傳遞到車廂。不過新李威底盤的舒適性調校有所提升，其中懸架功不可沒。

李偉前懸架

采用麥弗遜式獨立懸架，軟調校讓車輛在緊急剎車的情況下依然可以為所欲為。身體姿勢良好，無嚴重點頭現象。

李偉后懸架

采用承載能力強的扭力梁非獨立懸架，采用帶穩定桿的典型布局。粗壯的方形扭力梁與縱向擺臂成直角焊接，但減震器的下支點沒有像Fit一樣與彈簧支架連成一體，單獨與縱向擺臂焊接，使得下支點只能承受單邊力。

此外，減震彈簧和減震筒是分開的，更長的減震器可以過濾大部分振動，減少顛簸對乘坐體驗的影響。

力維防撞鋼梁概況

日產力威有前防撞鋼梁，沒有后防撞鋼梁。拆下前保險杠，一個光禿禿的“大”保險杠展現在眼前，面積非常大，幾乎橫跨了整個前臉。

李偉前防撞鋼梁

從側面看，我恍然大悟，原來看似厚實的前防撞鋼梁是由兩片不算太厚的鐵皮焊接而成，內部中空體積較大。這種防撞結構還不如整體的U型梁，所以我不禁擔心它的耐撞性。

力威后防撞鋼梁

卸了后保險杠，連防撞鋼梁和支架的影子都沒看到，更別說行人保護泡沫了！這種設計估計在耐撞性和維護指數方面得分較低。

李偉碰撞試驗

經過100%正面碰撞測試，保險杠脫落，大燈碎裂，發動機引擎蓋折疊起來，兩側翼子板嚴重變形。但發動機艙整體潰縮良好，ABC柱未發現明顯變形。車內假人保護到位，只是輕微擦傷不影響生命安全。

側面碰撞測試和鞭打測試都得了高分。側面碰撞中，被撞車門玻璃完好無損，內部安全氣囊正常打開，為駕駛員提供了良好的保護。

接下來：日產力威的真實油耗是多少？尼利威百公里油耗實測