馬自達(dá)3 昂克賽拉 參考價(jià)：8.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4060條)

“普通車企：賣民用車賺錢(qián) R&D造車賣民用車……；馬自達(dá)：賣民用車賺錢(qián)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)破產(chǎn)繼續(xù)賣民用車賺錢(qián)繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)……”

想必大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)這幾段里的蠶繭。那么，旋轉(zhuǎn)引擎有什么魔力能讓馬自達(dá)如此迷戀它呢？

相信對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解的同學(xué)一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)，在1991年勒芒24小時(shí)耐力賽中，一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B賽車以領(lǐng)先兩圈的成績(jī)獲得冠軍(這也是迄今為止日系車在這場(chǎng)比賽中獲得的最好成績(jī))。然而，在1992年的比賽中，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被國(guó)際汽聯(lián)禁賽，那么禁賽的原因是什么？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有多快？

發(fā)動(dòng)機(jī)暫停的原因

與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摒棄了往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)而通過(guò)氣體推力直接推動(dòng)三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損失和功率傳輸和輸出的路徑大大減少。同時(shí)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有體積更小、重量更輕、重心更低、運(yùn)行更快、更穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)(轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可達(dá)到20000轉(zhuǎn)/分的水平)。

但是，再輝煌的優(yōu)點(diǎn)也掩蓋不了高油耗、高污染、部件使用壽命短的缺陷。

然后就是車企之間復(fù)雜的利益關(guān)系。因?yàn)楦鬈嚻蠖荚趥鹘y(tǒng)的往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上投入了大量的財(cái)力物力，但是在往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有研究透徹的前提下，轉(zhuǎn)向前景不明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能給車企帶來(lái)最好的效益的。同時(shí)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能滿足環(huán)保的要求，著名的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也不得不退出江湖。

關(guān)于馬自達(dá)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

馬自達(dá)如此鐘情于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅因?yàn)榕鋫滢D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車在1991年勒芒24小時(shí)耐力賽中贏得了前所未有的榮譽(yù)。同時(shí)，也是因?yàn)轳R自達(dá)在汽車圈保持著一種追求技術(shù)突破的決心(執(zhí)著)，而這正是馬自達(dá)(技術(shù)偏執(zhí))最可貴的地方。這種偏執(zhí)不僅體現(xiàn)在馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)持(要知道，除了馬自達(dá)，奧迪、奔馳、雪鐵龍、日產(chǎn)、豐田等車企當(dāng)初都研發(fā)推出過(guò)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型)，還體現(xiàn)在對(duì)自然吸氣、小排量渦輪增壓的堅(jiān)持，以及對(duì)新能源汽車部署的后知后覺(jué)(馬自達(dá)車型的電氣化部署預(yù)計(jì)要等到2020年)。

盡管馬自達(dá)擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和備受推崇的設(shè)計(jì)美感，但其產(chǎn)品本身卻偏離了汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，導(dǎo)致其銷量一直處于低迷狀態(tài)。