應根據發動機制造商指定的適用型號安裝火花塞，以充分發揮其最佳工作特性。比如BP5ES-11，模型分析如下：

螺桿直徑為——的火花塞型號根據螺桿直徑適用于不同的發動機缸體。分為：

A——18mm毫米

B——14mm毫米

C——12mm毫米

D——10mm毫米

E——8mm毫米

BC——14mm毫米(六角的對邊為16.0毫米)

DC——12mm毫米(六邊形的另一邊為16.0毫米)

內部結構特征3354應符合發動機正常工作要求中規定的數據。

K——產品按國際規范(ISO)尺寸制造，從火花塞密封圈表面到端子螺帽的長度比BCP型號短2.5毫米。

P——絕緣凸型

R——電阻器

U——半表面或表面放電型

——的熱值與發動機長時間保持的運行速度工況一致。發動機轉速越低，所需熱值越低；發動機轉速越高，冷卻熱值越高。普通小型車，一般在5度到7度之間。

——熱敏型

4——

5——

6——

7——

8——

9——

10——

11——

2——冷卻型

——的螺紋長度應符合發動機安裝要求。長度不對會改變最佳著火點，效率降低。

E——19.0mm毫米

H——12.7mm毫米

F——錐形密封圈

a-f ——10.9毫米

b-f ——11.2毫米

b-E f ——17.5毫米

M-f ——7.8mm 不同的發動機，不同的外部結構特征，為了得到最佳的配合，需要不同的最優結構特征。

S——標準型

Y——中心電極

V——V形缺口中心電極

IX——IX型火花塞

VX——VX火花塞

K——外部雙極電極

T——外部三極管電極

M——外部兩極電極(轉子發動機專用)

Q——外部四極電極(轉子發動機專用)

B——CVCC發動機專用

J——兩極傾斜電極

A——特殊規格

C——傾斜電極

P——鉑片電極

U——半邊式點火間隙3354間隙由發動機點火電路的設計儲能釋放效率決定。間隙越大，點火能耗儲備越高，火花越強，動力性能越高。而點火電路的能耗儲備不足，適得其反。

-933540.9mm-1 033541.0mm-1 133541.1mm-1 ——1.3mm-l ——中間熱值-N3354外電極尺寸有些差異。

所用火花塞的型號或發熱量與發動機不一致，必然導致爆震和過熱，導致發動機轉速不穩定或驅動無力。發動機在高速運轉時，單位時間的功率爆發次數比中低速時多得多。比如V6發動機，如果發動機轉速提高到5000轉，一分鐘內產生的熱量就會這么密集，會增加熱量。如果用熱值不當的火花塞配合這臺發動機，后果不堪設想。