深圳-中部通道(又稱“深圳-中部大橋”)是廣東省在建的一座橋梁，連接深圳和中山。深中通道東起深圳市寶安區河洲立交，西至中山橫門樞紐，全長24公里，其中沉管隧道6.8公里。深通道工程是“橋、島、地通”的世界級集群工程。

深大通道中山出口位置

1.翠亨快線李村出口

深華快線翠亨快線東段基本沿毛歡1號至3號路連接姜妍東路至馬鞍島，翠亨快線中段連接博愛路，向南轉向南朗，通往翠亨新區。

李村位于火炬開發區毛歡二路南側，是深華通道翠亨快線第一出口。該出口距離深中通道落地的馬鞍島約3km，實際道路距離超過6km。距火炬開發區中心太陽城購物中心3公里。

2.艾博路出口

深通道第二出口位于博愛路，具體位置是博愛路第一條已通車的翠亨快速隧道。出口直接與通往市區的博愛路下沉隧道相連。

3.城市軌道交通中山站出口

中山市將建設馬鞍島，這是一個直接的仲愷高速公路深中通道。該高速公路貫穿中山市區，與中山市石成品桂二號線小欖至開發區馬鞍島規劃路線(市區路線)基本一致。

深通道第三出口位于目前已開通的輕軌中山站附近，與城軌中山站相連。該出口位于火炬開發區西端，與中山東區管轄區域相連。

4.港口(沈洛高速中山北高速出口)

深通道與馬鞍島線上的港口新龍立交橋連接(具體位于港口保利國際廣場北側廣澳高速G4中江立交橋)。中江高速將在新龍立交橋向東建設延長線，到達火炬區馬鞍島。它的出口在中江高速(現更名為深洛高速)的港口出口，也就是中山北高速的出口。

至于網上說的“深中通道毀了南沙”，深中通道東起深圳市寶安區河洲立交，西至中山市橫門樞紐，它的建成就像懸在廣州出海口的門梁。它的高度決定了未來進出南沙港和廣州港船舶的最大高度。

2018年，廣州市人大主任陳建華書面建議，深中通道通過丁玲水道時，應使用海底隧道，而不是水上橋梁。陳建華認為，豎立在航道上方的伶仃洋大橋，將來勢必影響船舶進出南沙港和廣州港，阻礙廣州的航運發展。

丁玲水道是南沙港和廣州港的主要出海通道，也是世界上最繁忙的黃金水道之一。2017年，廣州港集裝箱吞吐量排名世界第七，南沙港是其四大港區之一，位于伶仃洋大橋規劃航線北側。

2019年，廣東省發改委回應深港通道阻礙廣州南沙發展的相關問題：東隧西橋方案伶仃洋航道凈高76.5米，為世界之最，可滿足廣州南沙港當前及未來航運發展的需要。

部分原文如下：

深水航道對航行安全的影響已經由國家權威部門進行了論證。交通運輸部發《關于深圳至中山跨江通道項目航道條件與通航安全影響評價的審核意見》(交水函〔2015〕590號)，丁玲航道通航凈高(76.5米)為世界橋梁之最。

充分考慮了廣州港各代表船型的通航需求、未來大型船舶的發展需求以及特種工程船舶和海工設備的進出口需求，能夠滿足廣州南沙港航運發展的需要。