幾天前，我們對Kawasaki Super Squad Ninja H2 SX SE 進行了路試。給我印象最深的還是機械增壓發動機帶來的強勁加速感，堪比自然吸氣發動機的線性表現和出色的操控性能，讓人三思而后行。在分享我們的測試報告之前，我們先來看看實車到底有怎樣的魅力。

川崎忍者H2 SX是改進的增壓跑車忍者H2。對于專為旅行而設計的H2 SX來說，并不是換個凸起的把手，把邊箱掛在兩個座椅上那么簡單。 H2SX搭載的機械增壓發動機是川崎開發的第二代作品。專為日常街頭騎行環境而開發。機械增壓引擎被調整得更像自然吸氣引擎的線性。

H2 SX發動機的最大馬力為200 PS/11000 rpm，最大扭矩為140Nm/9500 rpm。更重要的是，H2 SX 的發動機比H2 輕了3kg，增壓器的葉片經過重新設計以減少熱量并提高發動機耐用性。經過這次調整，原廠宣稱H2 SX的油耗已經進化到和Versy1000相差無幾了。

車架部分滿足雙載、掛后備箱、長途騎行等需求。 H2 SX 的編織車架經過修改以加固副車架，油箱容量也有所增加，從H2 的17 升增加到19 升。雖然這些改進使H2 SX SE 比H2 重22 千克，但260 千克對于高性能跑車來說已經相當輕巧了。

H2 SX的懸架部分采用了KYB全可調懸架系統，后避震器配備了獨立的預載調節器，方便雙載和不同路況的調節。

H2 SX分為三個版本，分別是標準版SX、高配版SE和帶電子懸掛的SE+。標準版和高配版的區別在于SE版配備了TFT全彩液晶儀表盤。電控部分除了KCMF彎道控制和KTRC循跡控制系統外，還增加了KLCM起步控制系統、KQS前后快換檔和LED彎道照明。

還。 SE 版本還配備了凸起的擋風玻璃、更先進的車輪支架、大型支架和12V 充電座。

川崎忍者H2SX :詳細資料

H2SX延續了H2的風格元素。車頭采用單燈設計，將原來下方的定位燈改為上方，配備加高擋風玻璃。兩側的整流罩范圍也有所增加，改為全罩式。此外，SE版還配備了LED角燈。

H2 SX的尾部改為雙座配置，兩側的扶手具有直接掛邊箱的功能。后尾燈組也是全新的設計，前后燈和方向燈都采用了LED燈組。

SE版配備TFT全彩液晶儀表盤，不僅可以顯示常用的行車信息，還可以圖表顯示重心、傾斜角度（右上）和增壓狀態（BST）。屏幕還可以選擇黑白背光和三種信息呈現模式。

按住右手柄開關上的MODE鍵進入高級設置菜單。您可以設置公制或英制單位、背光亮度、顯示模式（3 種類型）、檔位指示器和速度設置、發動機制動（2 級）、快速釋放設置、LED 角燈設置、時間和日期。

左手柄開關可設置：動力模式、KTRC循跡系統、定速巡航、常用的遠近光燈、方向燈、警示燈、喇叭。

SE 版本采用單一的石灰綠/黑色配色方案。這個油箱的容量是19升。

SE版的LED角燈位于整流罩兩側。燈光包含三個LED燈，當機身傾斜10度時會亮起，當身體傾斜20度時會亮起兩個燈，當身體傾斜30度時會亮起三個光區。它在夜間的山路上提供更好的照明輔助。

SE版的坐墊也更加精致。坐墊表面采用兩種材質，加厚白色縫紉線坐墊泡沫，提高了長途騎行的舒適度。

新的后排扶手可以直接裝在原裝邊箱上，實用性很強。

H2 SX的增壓發動機經過調校，更適合一般道路，提供更線性的動力輸出，改善油耗。

SE版配備KQS前后雙向快拆系統。

前懸架使用完全可調的KYB 43mm 倒置叉。

后懸架為KYB多連桿單發避震器。增加預載調節器，可根據雙載或路況進行調節。

H2 SX配備KCMF轉彎控制+KIBS剎車系統。電腦監控轉彎時的傾角、速度、油門等參數，提供更穩定的操控和剎車效率。

SE 版本還具有與H2 相同的五個優質鋁環。

相信車迷們會非常期待看到這款超跑忍者H2SX在路上的表現。

Ninja H2 SX SE 規格表

發動機類型水冷四沖程直列四缸DOHC 16氣門增壓器

全長2135mm

總寬度775mm

總高度1260 毫米（SE）

軸距1480mm

最低地面高度130 毫米

座高835mm

車輛重量為260 公斤（SE）

總排量為998 cc。

供油方式射出40mm4

啟動模式發電

壓縮比為11.2:1

最大馬力為200 PS/11000 rpm。

最大扭矩140nm/9500 rpm。

油箱容量為19升。

鏈條六速變速器

前懸架系統43 毫米KYB 倒置套筒前叉，完全可調，120 毫米行程。

后懸掛系統KYB單缸液壓彈簧，全功能調節，139mm行程。

輪胎（前）120/70ZR17M/C (58W)

輪胎（后）190/55ZR17M/C (75W)

前制動系統配備雙320mm半浮動盤和徑向四對卡鉗。

250 毫米單盤后制動系統，帶單向雙活塞卡鉗。