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發動機尾氣中含有一氧化碳（C0）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等有害氣體。三元催化轉化器就是能將這三種有害氣體轉化為無害物質的轉化裝置。三元催化轉化器安裝在排氣管內，外形酷似消音器。外筒由雙層不銹鋼板制成，夾層裝有保溫材料——石棉纖維氈。鋼筒內部是耐高溫的陶瓷載體，沿縱向有密集的蜂窩孔（也有其他形狀，如球體、多邊形、網狀隔板等），表面噴有極薄的鉑、銠、鈀作為凈化劑的活性催化層（又稱觸媒）。

2、工作原理

當發動機廢氣通過排氣管排出時，由于三元催化器中凈化器的催化作用，使C0、HC和NOx的活性增強，從而發生氧化還原反應。其中，C0被氧化為無色、無色有毒的CO2，HC化合物在高溫下被氧化為H2O和CO2，NOx被還原為N2（氮氣）和O2（氧氣），從而凈化了發動機尾氣排放。

3、“三元催化器”堵塞及堵塞故障表現

1、第一階段為輕微堵塞階段。在此階段，化學絡合物吸附在催化劑表面上。只能說明尾氣凈化功能降低了。尾氣排放超標。

2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物在催化劑表面積累到一定程度，此時排氣背壓升高。

油耗增加，動力下降

3、第三階段為嚴重堵塞階段。由于嚴重堵塞，“三元催化轉化器”的工作溫度升高。三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。

4、高溫燒結堵塞。高溫燒結堵漏分兩種：一種是金屬燒結堵漏。一是積炭、燒結、焦炭堵塞。

這取決于燃料中是否使用含鉛或含錳抗爆劑。這個階段功率嚴重下降，發動機經常熄火，嚴重時排氣管發紅，甚至導致車輛自燃。

4、檢測判斷三元催化系統堵塞的方法：

由于三元催化轉化器受其非常惡劣的工作環境及其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會出現各種故障。

比如三元催化器堵塞導致的發動機功率下降、熄火或啟動困難、廢氣過多等現象，都有可能干擾我們的故障判斷。

1、檢查三元催化器前后氧傳感器電壓是否一致。如果一致，則說明三元催化器損壞，即堵塞或發動機失火導致三元催化器燒毀。

2、將手放在排氣管上，看是否能感覺到氣流，如果感覺不到，說明有堵塞。

3. 取下空氣過濾器。原地踩油門。空氣濾清器冒出黑煙。

4、利用熱敏三元催化轉化器前后溫差判斷是否堵塞。

5.

試車時，最高車速達不到，加速性差。

五、堵塞原因

1、汽油：含硫量高的汽油易在三元催化轉化器中形成化學絡合物而造成堵塞。油質差、汽油膠體多，容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳的抗爆汽油很可能造成三元催化器堵塞，雖然我國已經嚴禁使用含鉛汽油。

然而，在一些地區，汽油在運輸和儲存過程中受到嚴重的鉛污染。為了降低成本，一些小煉油廠仍在非法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發達國家已被禁用，但我國大部分地區仍在使用）。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積炭。同時，乙醇汽油對進氣系統和燃燒系統中的膠狀積碳有沖洗作用。主催化劑堵塞。

2、機油：長期使用含有硫、磷抗氧化劑的機油，容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：因為汽車在加減速情況下產生的燃燒物質最多。因此，長時間在擁堵路段行駛，很可能造成三元催化器堵塞。

4、“噴油嘴、進氣道免拆清洗維護”：在清洗過程中會沖掉大量的膠狀積碳。

因此，很容易造成三元催化器的堵塞，這也是部分車輛經過“噴油嘴、進氣道免拆清洗保養”后油耗升高的原因。

5、渦輪增壓：帶有渦輪增壓的車輛容易出現三元催化器堵塞現象。這主要是司機操作不當造成的。 “三元催化器”的堵塞是逐漸形成的，堵塞的產生是可逆的。堵塞可以通過氧化、氣化等化學過程來減少，也可以通過揮發性成分和氣相成分的解吸、蒸發等物理過程來減少。

6.解決方案

“三元催化器”堵塞是一個非常普遍的問題，尤其是在道路擁堵的城市。這個問題在燃油質量差的地區也很突出。 “三元催化器”堵塞不僅嚴重增加車輛油耗、動力降低、尾氣超標，還會導致排氣管燒紅，導致車輛自燃.

長期以來，汽修店對“三元催化器”堵塞沒有有效的預防措施。對于堵塞的“三元催化器”也沒有有效的治理手段。唯一的辦法就是更換它。三元催化轉化器的價格取決于有無排氣管。三元催化器不帶排氣管的正常價格一般是800-1200出廠價，但是4S店看到需要加錢。如果正規的4S店是2000左右。