科林品牌自問世以來，以高性價比進入15~25W價位段的市場，站穩了腳跟。但噴這個國產新品牌的人卻不少，熱情鋪天蓋地。今天我們就盤點一下為什么那么多人噴克。

首先，毫無疑問，購買科靈的人越來越多。

經過五年的發展，萊克品牌進入了大眾的視野，被越來越多的人所認可。從一個小眾品牌變成了很多年輕人買車的首選品牌。

2020年神奇的國內車市，雷克薩斯全年銷量將達到17.5萬輛，同比增長37%。 2021 年是品牌發展的第五個年頭，也是34; 2021年1月，雷克薩斯月銷量達到25501輛，同比增長183.1%；領克2月銷量為11825輛，同比增長472%。

一個產品會有正面和負面的評論，即使是0.5%的負面評論也會產生一定的影響。沒有一款車能讓所有人都滿意，梅賽德斯和寶馬也不行，更不用說雷克薩斯了。

這就是為什么似乎有那么多人在抱怨克的原因之一。其實，正確看待它是好的。網紅能否成為真正的網紅，最終還是要看實力。

其次對于領克來說絕對是一件好事，說明領克已經取得了階段性的成功，尤其是合資品牌！

近年來自主品牌34，合資品牌34；已經成為國內汽車市場的發展趨勢之一。從目前的市場格局和銷量來看，科林成績斐然，比WEY更穩定。

從創立之初到品牌打造，從產品定義到市場層面與用戶的溝通，科林品牌都具有高端的品牌氣質。領克走對了路，與母品牌吉利差異化，在15-25W價位段進入合資品牌市場。對于一些二線合資品牌來說，其品牌溢價一直是正數。

這種情況下，那些合資品牌也不會坐以待斃，噴是在所難免的。否則，報告材料怎么寫？年底會有獎金嗎？

而且，柯靈之所以被噴，是因為車輛本身不錯，但是34；這就是原罪，這個品牌不同于大眾和田亮。

領克是吉利與沃爾沃共同打造的集歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售為一體的高端品牌。它首先出現在德國柏林，隨后幾乎每一款產品都在海外亮相，品牌形象非常國際化。

在這個層面上，領克是合資企業是沒錯的。但歸根結底，雷克薩斯屬于沃爾沃和吉利。沃爾沃也是吉利旗下的。這意味著領克依然逃不過中國品牌的原罪。如果力克有罪，那么國產就是其最大的罪過。

不僅是雷克薩斯，中國汽車品牌被噴的歷史由來已久。無論中國汽車品牌現在做得多好，都很難在短時間內贏得消費者的青睞。所以，等到領子是34；估計是時候讓中國品牌汽車超越合資品牌了。

都說汽車行業的口碑是五年前的事，很多人對國產車的印象其實還停留在五年前，這是事實。

這幾年，國產車只要有點毛病，小毛病，都成了國民笑話。各種段子和順口溜都是黑國產車。一直以來，很多人都深信國產車就是不行。那些還在吐槽國產車的，真的要體驗一下才能黑。

眾所周知，中國品牌汽車在合資品牌和34；它的口碑認可度低于它的技術和質量發展，它的品牌形象也遠遠落后。

你身邊一定有很多人很喜歡領克，但聽到是吉利34；最后買了大眾、別克、日產，價格都一樣。原因不言而喻。

合資品牌也有各種問題，斷軸、斷a柱、油量增加。這里就不一一列舉了，但是很多人對logo的容忍度都很高。相反，即使你花三萬到五萬買一輛國產車，我希望它是完美的。如果花近20萬元買一輛國產車，品控和質感表現堪比40萬到50萬元