1怠速開關未閉合故障分析當怠速觸點斷開時，ECU判斷發動機處于部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量傳感器、曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。

2、此時發動機在怠速狀態下工作，進氣量少，導致混合氣過濃，轉速升高。當ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號時，減少噴油量，加大怠速控制閥開度，導致混合氣過稀，轉速下降；當信號稀時，噴油量增加，怠速控制閥開度減小，混合氣過濃，使轉速升高。

3.如此反復，使發動機怠速不穩。怠速狀態下開空調、打方向盤、開燈都會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增加而熄火，ECU會增加供油量以維持發動機的平衡運轉。

4、怠速觸點斷開，ECU認為發動機不在怠速狀態，所以不會增加供油量，所以轉速上不去。診斷方法打開空調，怠速轉動方向盤。如果發動機怠速不升高，則證明怠速開關沒有閉合。

5、故障排除調整或更換節氣門位置傳感器。怠速控制閥故障分析電噴發動機的正常怠速是由怠速控制閥（ISC）保證的。

6、ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關和空調開關等信號，通過計算打開進氣旁通通道至怠速控制閥或直接增加節氣門開度，從而增加進氣量和提高發動機怠速；當怠速高于設定轉速時，ECU會指令怠速控制閥關閉進氣旁通通道，以減少進氣量，降低發動機轉速。

7、怠速控制閥動作或油污、積碳引起的節氣門關閉不當，會使ECU無法正確調節發動機怠速，造成怠速不穩。

8、診斷方法檢查怠速控制閥的動作聲音，如果沒有動作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除清洗或更換怠速控制閥，使用專用解碼器對怠速進行基本設置。

9、進氣管漏氣故障分析根據發動機的怠速控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循一定的函數關系，即，怠速控制閥開度增大，進氣量相應增大。

10、進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥開度沒有嚴格按照原來的函數關系，空氣流量傳感器測不到真實的進氣量，導致控制不準確由ECU控制進氣量，造成發動機怠速不穩。

11、診斷方法如果聽到進氣管發出“嗤嗤”的漏氣聲，則證明進氣系統有漏氣。故障排除查找泄漏并重新密封或更換相關部件。

12、配風相位錯誤故障分析對于使用質量流量空氣流量傳感器的車型，該傳感器采用恒溫差控制電路實現對空氣流量的檢測。

13、其控制電路是由發熱元件、溫度電容、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當氣流流過發熱元件使其降溫時，發熱元件溫度降低，電阻值減小，橋電壓失去平衡。控制電路將增加提供給元件的電流，以保持元件與溫度電阻之間的溫差。必須。

14. 電流增量的大小取決于元件被冷卻的程度，即取決于通過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，采樣電阻上的電壓會升高，從而將空氣流量的變化轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU根據此信號設定基本噴油量。

15、配氣時機不對，會使閥門不能按規定時間啟閉，造成進入氣缸的空氣量減少。同時，由于竄氣的存在，進氣歧管內的溫度也會升高，從而降低部件的冷卻程度。因此，輸出給ECU的電壓信號就會偏低，噴油量就會減少，容易造成發動機運轉不穩，怠速抖動。

16、采用D型噴油系統的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進入歧管的壓力（Px）信號轉換成電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油燃料。

17. 因此，Px是ECU決定噴油量的依據。錯誤的氣門正時會導致Px超標而波動，造成噴油量波動，使發動機怠速不穩。

18、診斷方法檢查氣缸壓力、Px和正時標記，如果氣缸壓力或Px不在標準值范圍內且正時標記不正確，則可判斷氣門正時出現錯誤。

19. 故障排除檢查正時標記，重新調整閥門相位至標準。噴油器漏油或堵塞故障分析噴油器漏油或堵塞導致無法按ECU的指令噴油，導致混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不暢，造成發動機怠速不穩定。

20、噴油器堵塞造成的混合氣過稀，氧傳感器會產生低電位信號。 ECU會根據這個信號發出指令，使混合氣變濃。當指令超過控制極限時，ECU會誤認為氧傳感器有故障。 并記住故障代碼。

21。診斷方法用聽診器檢查噴油器是否發出“咔噠”動作聲或測量噴油器的噴油量。如果噴油器沒有動作聲或噴油量超標，說明噴油器有故障。

22。故障排除清洗檢查各噴油器的噴油量，確認無堵塞、滴油現象。排氣系統堵塞故障分析當三元催化轉化器因積碳、折斷等原因發生局部堵塞時，排氣阻力增大，進氣管負壓降低，造成排氣不暢和發動機進氣不良。夠了，導致發動機性能差，怠速抖動，還可能導致ECU記憶空氣流量傳感器的故障碼。

23。如果長期不排除故障，氧傳感器將長期在惡劣的條件下工作，加速氧傳感器的損壞，導致發動機故障指示燈亮起。

24。診斷方法用真空計檢測Px。如果Px偏低，加速時常有悶響，則可確定三元催化器堵塞。

25故障排除更換三元催化轉化器。怠速工況時EGR閥開啟故障分析 EGR閥只有在發動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少Nox的排放。

26．但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發動機性能受影響）。

27．若EGR閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。診斷方法 拆下EGR閥。

28．把廢氣再循環通道堵死，故障現象消失即為此故障。故障排除 此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。

二．換怠速馬達后，怠速高怎么辦

換完怠速馬達以后，是需要做一次匹配

三．我的車怠速高怎么辦？

1．什么車。一般剛剛啟動車在1500-1200左右。車著火一段時間后在700-800之間。如果長時間怠速高的話可以找SSSS給你調整一下。

四．汽車發動機怠速太高怎么辦?

1．汽車發動機怠速太高原因進氣系統、燃油系統、點火系統。。等都可以引起怠速過高的可能。此外還有水溫、碳缸凈化、接觸催化。

2．。。。均可引起。。進氣漏氣，燃油系統控制異常，節氣門體臟污或是閥門卡滯回位不良等。或有油 門踏板回位不良(拉線式老款)。

3．點火系統漏電或是線路老化，引起電路的波動，火花塞點火不良，點火線圈導通不良等一些微小的“事件”都可引發怠速過高。

4．水溫不正常，ECU接收采集信息錯誤：傳感器故障，噴油量加大。。。等。也是引發怠速過高的可能表現。建議進維修站檢測，用檢測儀檢測出具體故障 部位，再“對癥下藥”，及時且準確修復汽車發動機怠速太高解決方法更換機油當車輛怠速出現問題時，我們首先要看看是否到了更換機油的時候了，該換機油就要及時更換，否則時間過長了，發動機就會出現異常。

5．機油選擇要注意，汽車機油要選擇標號高的，比如SJ級別以上的，這樣的機油質量比較好一些，各方面性能都好。

6．看水箱防凍液水箱里的防凍液也要多查看，不能少了或者過多，否則都會影響其效果的，不能起到很好的冷卻發動機的作用。

7．防凍液要注意，一般新車2-3年需要更換一次，或者每跑40000公里左右更換防凍液。要根據地區的溫度選擇合適冰點的防凍液，比如周圍環境溫度最低-10°，那就選擇-25°的防凍液。

8．檢查發動機如果車輛怠速不是機油和防凍液的問題，那就要檢查發動機了，看看是不是發動機出現問題。檢查油路有時候車輛怠速過高，很可能是油路有問題，比如節氣門堵塞等等。