1、不要頻繁變道

在行駛時不要輕意頻繁地變道。在必須超車時也要與被超車保持足夠的安全距離，而且在超車后也不要急于回到原來的道路上，而是要與后車拉開足夠的距離后再返回原道。

2、避免急打方向

駕駛時避免急打方向盤、急加速或是急剎車，并且應該盡可能地低速行駛。不要猛踩剎車，那樣將很可能造成側滑。如果已經產生側滑馬上松開剎車，使方向盤能夠重新控制貨車。

3、使用防滑鏈增大摩擦力

大家也知道防滑鏈的作用，安裝防滑鏈后增大了輪胎與路面的摩擦力，使駕駛更加平穩，否則對輪胎的損壞極大。

4、不要加油過猛

加油過猛，輪胎高速旋轉后，和地面的附著力會減少，極易發生打滑。

5、利用發動機的慣性制動

要充分利用發動機的“牽阻”制動進行減速，通過發動機的“牽阻”制動來維持車輪與路之間附著力要比使用腳制動好得多。如果要低速行駛，那么就要考慮用較低擋行駛，并使發動機保持稍大的轉速。

6、注意事項

下坡時，須平穩地換至一擋，利用低速擋降低車速行駛。上坡輪胎打滑是變速箱出問題了嗎

上坡車輪打滑，說明變速箱承受扭矩很大，對變速箱齒輪會有一定的影響，甚至有可能會造成齒輪損壞，所以上坡還是要安全駕駛，避免暴力駕駛。

如果前驅車上坡時出現了打滑現象，那車友們不要踩太多油門，可以升個擋然后緩慢踩油門，這樣可以減輕打滑現象。

如果前驅車上一些坡度比較大的坡道，那是會出現打滑現象的，這是正常的。有些大坡道連四驅的越野車都上不去。

前驅車的發動機是前置的，并且一般的前驅車發動機都是橫置的。

一般的家用轎車或家用suv的發動機都是前橫置的：

前輪驅動的傳動效率比較高，并且可以擴大車內空間，而且成本也比較低，所以很多家用轎車或suv車型都會采用前置發動機前輪驅動這種形式。

有些車會采用后輪驅動這種驅動方式，前置發動機后輪驅動汽車的發動機一般是縱置的。

縱置發動機有一個好處，縱置發動機的變速箱也是縱置的，這樣可以將發動機和變速箱盡量向后放，這樣可以平衡汽車的前后重量。

一般的前橫置發動機汽車都是車頭比較重的，但是很多縱置發動機后輪驅動的汽車都是前后差不多重的。

如果車頭太重，那在快速過彎時會出現轉向不足現象，如果車尾太重，那在快速過彎時會出現轉向過度現象，這兩種現象都是需要盡量避免的。為什么貨車的輪胎越大上坡越吃力？

根據能量守恒定律，車輪的大小不會改變輸出功率。

如果自行車受到的阻力一定，人的輸出功率一定，齒輪比相等，那么大車輪的蹬踏頻率一定慢于小車輪，結果是速度仍然一樣。

上坡的情況一樣。自行車受到重力的影響跟坡度有關，跟車輪大小無關。

車輪的直徑對車輛主要有兩方面影響——減震性和穩定性。車輪的直徑越大，則減震性能越好，但重心升高，所以穩定性下降。

汽車在行進過程中一定會受到來自各個方面的行駛阻力。汽車等速行駛時要克服來自輪胎-地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。在加速或爬坡時就需額外克服加速阻力爬坡阻力。因此，汽車行駛的總阻力

車輪在滾動過程中，車輪與路面的接觸區域產生法向和切向的相互作用力以及相應的輪胎和支撐路面的變形。輪胎和支撐路面的剛度決定了變形的特點。當彈性輪胎在硬朗的路面時，輪胎的變形是主要的。此時由于輪胎的內部摩擦產生的彈性遲滯，使輪胎變形時對它作的功不能全部收回。

以實際輪胎為例，接觸地面的一面，法線前為加載變形區，此區域處于變形階段。法線后為卸載變形區，此區域處于恢復變形的階段。加載變形區地面反作用力對輪胎作的功大于輪胎恢復變形時放出的功。所以加載過程中與卸載過程之間有能量損失，此能量系消耗在輪胎內部組成部分相互間的摩擦以及橡膠、簾線等物質分子間的摩擦，最后轉化為熱量而消失在大氣中。這種損失為彈性物質的遲滯損失。