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對于燃油車油箱的位置和形狀，不同品牌不同車型已經基本達成共識，這不是問題。然而，新能源汽車的電池已經取代了傳統燃油汽車的油箱，這對所有車企來說都是一個難題。

電池問題的根源在于，電池的儲能密度太小，要想達到傳統燃油車的體驗，就必須使用比油箱更大更重的電池。電動汽車的部分能量用于攜帶其自身的電池。另一方面，在行駛過程中，傳統燃油車使用的汽油越來越少，車身越來越輕，而電動車則保持不變。

電池沒地方放，是車企頭疼的問題。

最初解決電池可用性問題時，特斯拉只是簡單地將油箱換成數千節18650三元鋰電池，放在底盤上。后來比亞迪采用磷酸鐵鋰刀片電池，接近CTC電池和底盤。對于二合一的解決方案，寧德時代還提供了CTP電芯更換成整包電池的解決方案。

總的來說，為了解決電池問題，目前汽車行業采用三種方案。第一種側重于增加車身剛度，將電池和底盤整合在一起。優點是體積明顯縮小，缺點也很明顯，就是不好維護。該方案多為車企內部產品所采用。第二種側重于降低電池更換成本，加快電池更換速度。這種方案最大的優點是標準化，易于跨車企推廣，缺點是不利于減小電池體積。第三種方案介于兩者之間，目前大部分車企都采用這種方案，比如比亞迪刀片電池和特斯拉的4680電池。

電動車以電池區別于燃油車，但電池卻成了車企眼中最大的麻煩。新能源汽車企業將近一半的能源都花在了無處安放的電池上。

業界給出的三個方案分別是減小電池體積和重量、降低電池所占空間對車身結構的影響、增加車身強度、加快儲能速度，從而優化電動汽車的整體體驗。

新能源汽車企業最頭疼的是電池，而另一方面，傳統燃油汽車企業則被另一個無處安放的靈魂所困擾。

人類已經進入了信息時代。在信息技術向各行業滲透、環保壓力日益嚴峻、能源戰略問題日益突出、汽車消費本身升級需求的背景下，汽車電動化、網聯化、智能化趨勢已形成。

信息化的軟件靈魂將取代燃油車的機械靈魂。三電（電池、電機、電控）取代發動機和變速箱，軟件定義汽車。這些都會發生在汽車的靈魂蛻變之后。

新車魂將主宰升級后的汽車，傳統車企擁有的發動機將降級。對于這一趨勢，傳統車企本能地抗拒，而新資本則強烈期待。

引擎靈魂將被網絡化軟件靈魂所取代。不管傳統車企愿不愿意，汽車的機械時代即將結束，無處安放不如主動擁抱。新靈魂是所有車企的未來。

一是無處安放的電池，二是無處安放的靈魂，成為整個汽車行業面臨的最大難題。巨變伴隨大機遇，一切努力都圍繞著兩者。