雷克薩斯RX 參考價：38.00萬起

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豐田終于舍得在中國市場掏出壓箱底的技術，但此刻的用戶好像已經不關心內燃機有多強了。

雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）上裝備了豐田全新的2.4T渦輪增壓發動機，代號為T24A，這臺發動機有兩個很重要的技術提升點。

一個是，匹配前后最大扭矩460牛米的雙電機，完成了渦輪+電動的豐田式升級，保證性能、經濟、可靠、平順四個方面的無短板，非常強勢。

另一個是，發動機本體進行了多項技術升級，1700轉輸出超400牛米扭矩，而且動力、油耗、排放做到了很好的平衡。

單單從發動機層面上來說，T24A絕對是內燃機的又一個巔峰，但很遺憾，這臺發動機來得有點晚了，在電機時代，再好的內燃機也需要借助電池的幫助，才能真正意義上講出核心價值。

當下，所有的企業都面臨一個問題，如何應對電動化轉型的洪流，還能保持傳統銷售份額。

唯一的解決方案，就是快速引入混合動力架構，全面迭代傳統內燃機銷售體系，完成和比亞迪一樣的“去純燃油車”轉型，用混合動力架構代替純燃油車體系，用EV架構完成碳中和的升級。

混動+EV，是未來的重要方向。

純燃油車在市場中的競爭力會持續下滑，否則本田也不會喊出“去燃油車”的口號，最會造內燃機的本田都喊出了這種口號，說明內燃機必須要做轉型。

豐田2.4T發動機本身不錯，但面臨著最大的問題是，無法拿出更具有競爭力的價格來面對用戶群體。

目前，2.4T發動機應用在豐田高端車型上，除了雷克薩斯RX之外，漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、普拉多（查成交價|參配|優惠政策）也都是適用對象，但這些車型一旦裝備2.4T發動機，價格一定下不來，這些車型的預計價格將在30萬以上。

高價格其實還不是阻力，最大的阻力是無法懸掛新能源號牌，這意味著在雷克薩斯最大銷量的一二線城市，其必然會成為次要選擇。

當下用戶群體更需要的是貼合