雙叉臂式獨立懸架與麥弗遜式懸掛雙叉臂相比，具有更多的優(yōu)勢，但也存在一些局限性。雖然它多了一個上搖臂，需要占用更大的空間，且定位參數(shù)較難確定，因此在小型轎車中并不常見。

然而，雙叉臂式懸掛的優(yōu)越性能在其他方面得到了充分體現(xiàn)。它能夠減小側(cè)傾，可調(diào)參數(shù)多，輪胎接地面積大，抓地性能優(yōu)異，這使得純正血統(tǒng)的跑車前懸掛多選用雙叉臂式懸掛。例如，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了這種懸掛。

在國內(nèi)，一汽豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也采用了雙叉臂式前懸掛，而奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等豪華SUV也同樣選擇了這種懸掛方式。自主品牌中，BYD思銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、中華酷寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、瑞麒G5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型也開始嘗試使用雙叉臂式懸掛。

值得注意的是，雙橫臂式懸掛與雙叉臂式懸掛有很多相似之處，但結(jié)構(gòu)更簡單，可以看作是簡化版的雙叉臂式懸掛。它們都具有較大的橫向剛度，一般采用上下不等長搖臂設(shè)置。例如，本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等中型轎車采用了雙橫臂前懸掛。