新能源汽車的“三電”系統，即動力電池、驅動電機和電機控制器，通常被稱作“三大件”。“三電”系統占新能源汽車總成本的 70%以上，是影響整車運動性能的關鍵組件，也是評判一款車是否具備硬核實力的標準。

一、電池

新能源汽車的電池又名動力電池，是為電動汽車提供能量的蓄電池，是新能源汽車有別于傳統燃油車的標志性部件。作為電動汽車至關重要的系統，它直接關系到續航里程和行車安全，現階段動力電池的成本約占整車的 40%。動力電池由多個電池單體、電池管理控制單元、電池高壓分配單元、CSC 信息采集系統、冷卻系統等組成，用于接收和儲存充電裝置及制動能量裝置提供的電能，并通過高壓配電系統為驅動電機、電動空調壓縮機、PTC 加熱器等高壓用電設備供電。

二、電機

驅動電機是電動汽車驅動裝置的關鍵部件，其驅動性能對整車性能有直接影響。

電機由定子、轉子和殼體組成，定子和轉子是驅動電機的技術核心，承擔著與新能源汽車行駛相關的所有功能。電動汽車的電機可正轉也可反轉，正轉用于前進，反轉用于倒車。市場上常見的驅動電機有三類：直流電機、永磁同步電機和交流感應電機。

三、電控

電控系統猶如新能源汽車的神經中樞，發揮著類似大腦的控制作用，控制整車運行。電控系統在新能源汽車中取代了傳統發動機的功能，其性能決定了車輛的爬坡能力、最高速度、加速度等重要性能指標。電控系統所面臨的工況需要支持頻繁啟停、加減速，在低速/爬坡時要求高轉矩，在高速行駛時要求低轉矩，需要有大的變速范圍。電機電控系統是新能源汽車產業鏈的關鍵環節，其技術和制造水平直接影響整車的性能和成本。

目前，國內在電機、電控領域的自主化水平仍滯后于動力電池，部分電機電控關鍵組件如 IGBT 芯片等尚不具備完全自主生產能力，擁有系統完整知識產權的整車企業和零部件企業為數不多。國內絕大多數自主品牌僅掌握了整車控制器與“三電”集成技術，在“三電”零部件技術方面仍處于落后階段。而在合資品牌方面，電芯是它們的短板，因此希望通過自行設計電池組和電池管理系統，掌握動力電池技術來彌補這一缺陷。

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