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方程豹的 DMO 混動平臺，其實就是類似“縱置 DM-p”。其前驅部分采用橫置 1.5T 發動機和 EHS 縱置混動專用變速器。

DM-p 平臺是橫置發動機和 E-CVT 橫置混動專用變速器，而 DMO 平臺把發動機變為縱置，匹配專用縱置變速器。之所以這么做，是因為橫置發動機和變速器占用橫向空間多，不利于安裝雙叉臂懸架。但也有友商的車不用縱置發動機照樣能實現雙叉臂懸架，比如大量的插電增程混動轎車或 SUV，因為它們發動機橫置且無需變速箱。

方程豹豹 5 的發動機有 1.5T 和 2.0T 兩個選項，若以電為主，混動模式低速狀態下可能無法依靠發動機。縱置 EHS 的集成電動機參數暫不清楚，后置電機標準為 285kW/400N·m。DMO 總功率 500 千瓦，最大扭矩 760N·m。

豹 5 沒有分動箱，少了扭矩放大擋。而像坦克 500 Hi4-T 這類有分動箱的車，能將扭矩放大 2.64 倍。

汽車動力傳動流程為：發動機、變速箱、減速器、分動箱、差速器，最終到車輪。豹 5 插電混動，EHS 混動專用變速器不能換擋，但電動機有減速器，可放大扭矩。傳統變速箱前進擋也能放大扭矩，分動箱同樣能按一定比例放大扭矩。車輪扭矩是經過多次放大的結果，計算公式涉及發動機扭矩、變速箱傳動比等多個因素。

總之，方程豹發動機變速原理不算復雜，但要注意輪端扭矩和發動機扭矩的差別，不能簡單對比。