豹3 參考價：即將上市

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爬坡方面，豹 5 在 40 度駝峰科目中表現出色。駕駛模式切換至巖石模式，打開低速四驅（4L）和蠕行功能，給油后車輛能從容地將近 3 噸重的車身推上坡峰。而且在下坡時，打開陡坡緩降，車子會自行控制車速緩慢下降，到達坡底還會二次減速，過程平穩，不會讓乘客有強烈沖撞感。

交叉軸科目中，模擬的坑洼、泥濘路面難不倒豹 5。出色的硬件條件讓車輛輕松通過，這得益于它的“智能三把鎖”，能在不知不覺間完成前后軸的能量轉移。

在滑輪組科目里，豹 5 即便前面兩個輪子、右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地，電動四驅介入后也能毫不費力地脫困，沒有普通車型那種嘶吼、拖拽的感覺。

側坡測試中，設置的側坡傾角為 30 度，豹 5 從容通過。這是因為 CTC 電池底盤一體化設計降低了車身質心，提高了整車穩定性。

舒適性上，豹 5 采用前后雙叉臂式獨立懸架，車身剛度提升 38%。在階梯路和交叉軸等不規則路段行駛時，車身很穩，沒有多余余震和異響。

操控性方面，豹 5 動力強勁。零百加速環節，在水泥路面且車上載有 2 名成年人的情況下，大約 5 秒，與官方 4.8 秒的成績相差不大。剎車踏板行程線性，制動力度讓人信心十足。轉向手感輕，阻尼順滑，響應迅速，轉彎半徑小，車身反饋靈敏，側傾過渡自然連貫。

總之，方程豹豹 5 在越野性能的各個測試環節都展現出了強大的實力，為消費者帶來了出色的越野體驗。