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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

這套四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器設(shè)計，在不需要四驅(qū)時，后橋與傳動系統(tǒng)可完全斷開，實現(xiàn)前輪驅(qū)動。這降低了摩擦和傳動損耗，提高燃油效率，減少尾氣排放，二氧化碳排放量能降低 4.5 - 5.5g/km，且四驅(qū)斷開系統(tǒng)比傳統(tǒng) Quattro 輕約 3kg，提升駕駛響應(yīng)敏捷性。

與傳統(tǒng)適時四驅(qū)不同，奧迪 A6L 的后輪獲得驅(qū)動力是基于主動預(yù)判，約有半秒前置時間，能提前預(yù)判牽引力需求，實現(xiàn)從前驅(qū)到四驅(qū)的平滑切換。在高速過彎時，會與 ESC 系統(tǒng)協(xié)同工作，對內(nèi)側(cè)車輪制動，確保車輛穩(wěn)定在彎道內(nèi)。加速出彎時能減少轉(zhuǎn)向不足，最大化駕控性能，保障駕駛安全與操控體驗。

它還借助電子傳感器和高度獨立的控制措施，實現(xiàn)預(yù)測性操控。四輪驅(qū)動管理系統(tǒng)與其他控制裝置連接，能收集評估大量數(shù)據(jù)，如轉(zhuǎn)向角、摩擦系數(shù)、加速度、電機扭矩等，融合個人駕駛風(fēng)格、電子穩(wěn)定性控制狀態(tài)和駕駛模式選擇等功能，根據(jù)駕駛者需求和車輛狀態(tài)智能調(diào)整，帶來精準(zhǔn)穩(wěn)定的操控體驗。

正常路面行駛通常為后輪驅(qū)動，遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦自動檢測將扭矩分配給前輪，切換到四驅(qū)，操作簡單。在濕滑路面行駛，能獲得更大抓地力和牽引力，越野性能出色，0.5s 內(nèi)可達(dá)到前后軸完全鎖死狀態(tài)。

不過，這套系統(tǒng)在極限情況下后輪最多分配到 100%扭矩，正常行駛時后軸最多分到 50%扭矩，偏前驅(qū)駕駛模式，多片離合器易發(fā)熱，重度越野不是強項。