方向盤打死時(shí)車輪的角度通常處于 25 至 30 度上下，后驅(qū)車則在 30 至 35 度之間。要是高檔車型，萬(wàn)向節(jié)承受力大，故而輪胎轉(zhuǎn)角能夠做得更大一些。轉(zhuǎn)向器分為若干種類型，最為常見的是齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已迅速演變?yōu)槠嚒⑿⌒拓涇囈约?SUV 上廣泛運(yùn)用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型。其工作機(jī)理極為簡(jiǎn)單，齒條齒輪式齒輪組被包裹在一個(gè)金屬管之中，齒條的各個(gè)齒端皆突出在金屬管之外，并且通過(guò)橫拉桿相互連接，小齒輪與轉(zhuǎn)向軸相連，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，齒輪就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)齒條移動(dòng)，齒條各齒端的橫拉桿與轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂相連接。齒條齒輪式齒輪組具有兩個(gè)作用：將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需的線性運(yùn)動(dòng)。提供齒輪減速功效，從而讓車輪轉(zhuǎn)向更為便捷。在大多數(shù)汽車?yán)铮ǔＰ枰獙⒎较虮P旋轉(zhuǎn)三至四周，才能使車輪從一個(gè)鎖止位轉(zhuǎn)換至另一個(gè)鎖止位（從最左側(cè)轉(zhuǎn)至最右側(cè)），轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比指的是方向盤轉(zhuǎn)向程度與車輪轉(zhuǎn)向程度的比值。譬如，如果將方向盤旋轉(zhuǎn)一周（360 度）會(huì)致使車輪轉(zhuǎn)向 20 度，那么轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比就等于 360 除以 20，即 18：1。比率越高，就表明要使車輪轉(zhuǎn)向達(dá)到特定距離，方向盤所需的旋轉(zhuǎn)幅度就越大。然而，由于傳動(dòng)比較高，旋轉(zhuǎn)方向盤所需的力便會(huì)降低。