要調校 4 缸發動機的氣門，得先把 1 缸轉至壓縮上止點，這時候曲軸皮帶輪上的刻度尺或曲軸飛輪上的標記會對準 0 刻度線，或者正時齒輪室的指針沖齊。

然后調 1 缸的進排氣門，2 缸的進氣門，3 缸的排氣門。接著再轉 360°，去調 2 缸的排氣門，3 缸的進氣門，4 缸的進排氣門。

氣門在發動機工作時處于高溫，會受熱膨脹伸長，所以冷態時得預留氣門間隙，保證受熱膨脹還能緊密配合。聽到氣門有“嗒嗒”異響，就該檢查調整。

調整要在氣門完全關閉時進行，位置在側置式發動機的挺桿上，頂置式發動機的搖臂上。常見調整方法有逐缸調整法、二次調整法、表達式法等，但發動機種類多，進排氣門排列不同，用這些方法可能不好記還麻煩，不知道點火順序更難調。

有個 4 缸氣門間隙調整口訣叫“雙、排、不、進”，不過不同發動機進氣門、排氣門位置有差異，調節順序也不同，別調錯。

比如點火順序是 1-3-4-2 的 4 缸發動機，先把 1 缸置于壓縮上止點調氣門，再轉曲軸 180 度，讓 3 缸處于進氣下止點調間隙，接著再轉 180 度，4 缸到排氣上止點調間隙，最后 2 缸處于做功上止點調間隙。

調整氣門間隙得注意大小，過小會氣門關閉不嚴，發動機功率下降。過大零件撞擊次數增加，加劇磨損，氣門開啟延遲，發動機沒法正常工作功率降低。

還能按點火順序或“雙排不進法”調。點火順序調整，1 缸活塞壓縮行程上止點，進氣排氣門關閉能調。3 缸活塞進氣行程下止點，排氣門關閉能調，進氣門沒關完不能調。4 缸活塞排氣行程上止點，進排氣門開啟不能調。2 缸活塞做功行程下止點，進氣門關閉能調，排氣門開啟不能調。

“雙排不進法”，1 缸活塞壓縮上止點，1 缸進排氣門、2 缸進氣門、3 缸排氣門能調，4 缸進排氣門不能調。第一次調完轉曲軸，讓 4 缸活塞壓縮上止點，2 缸排氣門、3 缸進氣門、4 缸進排氣門能調，1 缸進排氣門不能調。調的時候得嚴格按原廠規定間隙，保證發動機正常工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）